卷土重来的太阳能汽车听起来很美 但仍难见“阳光”

6月20日，财联社报道称，新能源潮流席卷全球，顶着“太阳能（000591）”光环的汽车也蓄势待发。近日，中通客车（000957）披露了一份投资者关系活动记录，并宣布公司已完成一款具有增程和自动驾驶功能的太阳能智能驾驶公交车的研发，该公交车可将太阳能连接到动力电池上。中通客车的研发成果并不具有代表性。尽管公告中最初明确了增加程序的技术方案，但在一位匿名分析师看来，公交车的具体应用场景和大表面积可能会使太阳能汽车落地成为可能；但从更大的范围来看，它的商业化道路还远未明确。随着中通客车的宣布，这是过去一周内第三辆出现在公众视野中的太阳能汽车。在此之前，一辆名为“天津”的纯太阳能汽车首次在天津公开亮相，并将在天津举行的第六届世界智能大会上展出。据官方介绍，新车搭载了占地8.1平方米的太阳能电池组件，晴天最大日发电量为7.6千瓦时，并配备了能量密度为330Wh/kg的动力电池组。测试里程为74.8公里，最高速度为79.2公里/小时，每100公里可减少25公斤碳排放。据悉，天津太阳能汽车由42家公司和3所大学联合开发，关键核心部件也由天津当地公司提供。不仅在国内，6月9日，荷兰电动汽车制造商Lightyear在当地发布了其首款混合动力汽车“Lightyear Zero”，该车将太阳能与电力相结合。它可以在不停车充电的情况下行驶约388英里，略高于特斯拉Model 3的374英里。新车计划今年在芬兰上市，预计11月在欧洲首次交付，Lightyear首席执行官兼联合创始人Rex Hoefslut表示。该行业正处于两个非常重要的趋势的交叉点——一方面，太阳能技术变得越来越便宜和高效；另一方面，电动汽车行业取得了重大进展，电池技术不断改进，客户渗透率不断提高。“我们认为，这些趋势与相关企业的交叉是太阳能电动汽车的最佳机遇，由北京理工学院长三角研究院（嘉兴）联合成立的“太阳能汽车技术联合研发中心”有限公司在无锡市揭牌。根据计划，双方将依托这个新成立的中心建设相关产业和示范实验基地，促进太阳能汽车的工程化、产业化和实用化。然而，当记者致电无锡新振发询问研发中心的进一步细节时，对方相关工作人员以“不了解情况”为由拒绝了采访。在阳光下跑步的商业化困难是汽车行业利用太阳能的一个想法。早在2010年，丰田普锐斯就有可选的太阳能电池板，而2017款普锐斯Prime的太阳能电池片可以为混合动力系统电池组供电，在理想条件下每天可行驶2.2英里。这个价格已经远远超过了目前市场上所有其他电动车型。

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