供给缺位、政策解禁，新能源皮卡会成为下一个风口吗？

在过去几年的新消费浪潮中，有人认为所有行业都值得再次尝试。于是，我们看到一批新的消费品牌如雨后春笋般涌现，在资本和新的营销手段的帮助下，迅速取得了优异的市场成绩。在新能源浪潮中，汽车市场可能也有同样的原因。电力取代燃料是一种新的动力形式，自然可以扩展到更多类型的车辆。所以最近几个月，我们看到在主流轿车和SUV市场之外，MPV甚至皮卡都迎来了一波新能源。近日，有消息称，吉利旗下全新能源品牌RADAR将于6月17日举行品牌发布会，发布会期间将发布RADAR品牌的相关内容。在此之前，关于吉利雷达品牌的消息已经广为流传。据了解，RADAR品牌致力于打造高端新能源皮卡，并将独立运营。对于国内皮卡市场来说，像吉利这样的独立汽车巨头瞄准皮卡市场，这绝对是一个好消息。在此之前，三一重工（600031）、比亚迪（002594）等巨头早已进入新能源皮卡领域。随着越来越多的品牌开始关注新能源皮卡，这个市场有望成为新能源时代的下一个新趋势。目前，能源转换并不是皮卡市场的唯一驱动因素。近年来，随着皮卡政策在全国范围内陆续解除或部分解除，皮卡市场本身也在经历一系列可喜的变化。根据中国汽车协会和国家信息中心联合完成的关于皮卡行业发展趋势和政策建议的研究，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，到2030年，皮卡市场的国内需求将超过100万辆。在乐观的情景和出口需求下，到2030年，皮卡的总销量预计将达到约200万辆。随着皮卡市场的爆发，从整个汽车制造商那里得到注是很自然的。在汽车市场即将饱和之际，皮卡尤其是新能源皮卡的发展可能成为推动汽车市场突破的重要力量/01/能源切换的逻辑正在加速渗透。在皮卡市场崛起的正确时机，从根本上看，当今主流新能源汽车的本质是以电完全或部分取代燃料，实现减少碳排放的目标。仅就动力形式而言，新能源皮卡的出现可以说是水到渠成。如今，随着越来越多的车企进入新能源皮卡领域，这个行业也在孕育新一轮的发展机遇。回顾整个新能源汽车行业的发展，在发展初期，汽车行业的新势力普遍选择打造电动跑车，以高端跑车形象展示电动驾驶的多重优势，并利用跑车话题提升品牌知名度。这也是为什么许多新车制造商的第一辆车是电动跑车。但在第一辆车问世后，新势力将根据市场情况推出旗舰车型。这些车型通常是轿车或SUV，这是国内汽车市场最大的两个细分市场。在这个过程中，明星模特的领导作用不容忽视。正如五菱宏光MINI的火爆直接带动了多家车企对微型电动汽车市场的大力投资，也像理想ONE的热销一样，在一定程度上影响了车企对新能源市场的判断。理想ONE的畅销改变了市场对添加程序的看法。过去，添加编程被视为“锦上添花”的驾驶方式，但随着理想ONE的普及，多个车型开始引入添加编程车型。另一方面，理想ONE的热销在一定程度上改变了车企对新能源细分市场的态度。理想ONE是一款专注于家用的大型SUV，在推出之初就以“老爹车”为核心卖点。截至目前，理想ONE仍是造车新势力中唯一一款销量突破万元的车型。理想ONE的成功让一批车企开始关注……

e家用需求。Ru Wei Lai最近推出的集成充放电机满足了火热的露营需求。与此同时，汽车公司也开始专注于其他细分市场，如份额较低的MPV和皮卡市场。它背后的逻辑可以说是一脉相承的。在疫情的长期影响下，家人和朋友之间的郊区旅行成为首选，露营、越野和户外运动成为热门的旅行活动。在这种情况下，大型、家庭化、多用途、更方便的交通工具已成为消费者购车时考虑的重要因素。因此，我们可以看到，岚图梦想家、腾势D9、极客002等新车型正在将自己定位于高端新能源MPV市场，这对重组MPV市场秩序具有重要意义。在皮卡市场，吉利发布了具有标志性意义的高端新能源皮卡品牌RADAR。随着吉利的加入，新能源皮卡的故事正式开始/02/政策解除，新能源卡车的增量空间可以期待。严格来说，皮卡一直是一个相对小众的细分市场。皮卡车的标准名称是多用途卡车，被归类为卡车，目前不属于乘用车类别。因此，皮卡和乘用车面临的更严格政策存在显著差异，市场发展受到极大限制。根据中国汽车工业协会的数据，2021，国内皮卡销量达到55.4万辆，同比增长12.9%。这也是皮卡销量首次突破50万辆的水平，创历史新高。但这一成绩与MPV相比仍有很大差距。根据中国客运协会的数据，2021 MPV销量达到107.9万辆，约为皮卡销量的两倍。然而，皮卡市场是近年来国内汽车市场为数不多的保持稳定增长的细分市场之一。从历史发展数据可以看出，自2015年以来，国产皮卡的销量一直保持稳定增长。更重要的是，近年来，随着皮卡政策的逐步解除，消费市场出现了新的变化，皮卡市场也出现了新机会。首先是取消禁令的政策。今年5月31日，国务院发布了关于印发稳定经济一揽子政策措施的通知。在“稳定汽车、家电等大宗消费增长”的政策下“对皮卡进城实行精细化管理，研究进一步放宽皮卡进城限制。这是在4月25日国务院办公厅提出放宽皮卡进城的建议后，国家层面再次明确了皮卡解禁的总体方向在这项政策中，广东省首次提出取消对皮卡车的禁令，天津放宽了地方牌照皮卡车进城的限制，西安取消了汽油皮卡车进入城市的限制，河北、辽宁、安徽、四川、河南、贵州、，新疆研究出台了进一步放宽皮卡进城限制的政策。在国家层面和各省市，皮卡解禁政策纷纷落地，这正是皮卡对汽车消费的拉动作用。目前，解禁后的皮卡市场可能成为中国最具活力的汽车细分市场。第二，目前有一种向乘用车和多用途皮卡发展的趋势。作为一辆多用途卡车，皮卡车最直接的功能是运输货物。但近年来，随着人们生活方式的改变，皮卡的工具属性仍然存在，但多元化的趋势也越来越明显。最典型的例子是最畅销的长城炮。在中国，长城汽车（601633）最初是一辆皮卡。时至今日，皮卡仍然是长城汽车的核心支柱产品。根据中国皮卡网的数据，长城皮卡在国内皮卡市场的市场份额一直位居第一。2021，长城皮卡终端销售……

销量达到184873辆，占整个国内皮卡市场份额的44.15%。长城炮系列更受欢迎，在短短两年零八个月内就创下了30万台的销售记录。长城汽车的热销得益于长城汽车长期在皮卡动力系统、底盘等关键领域积累的技术和开发经验，也得益于长城在多场景、智能化、娱乐化、高端化方面的积极努力，实现了乘客休闲与时尚商务的完美融合。可以说，皮卡车正呈现出乘客化、多元化发展的趋势。随着皮卡进城禁令的解除，皮卡有望在乘用车浪潮下实现销量的快速爆发/03/供应侧车型稀缺，新能源皮卡市场即将在黎明前夕爆发，这是车企布局新能源皮卡的契机。特别是在乘用车的趋势下，过去皮卡的高油耗属性相对不友好。与此同时，新能源动力系统和补充能源网络的普及也让新能源皮卡成为更多汽车制造商的选择。更重要的是，在供应端，新能源皮卡车型仍然相对稀缺。在目前的皮卡市场中，燃油版皮卡仍然占据着绝对的主流地位，新能源皮卡几乎没有发言权。在车型方面，目前市场上可供选择的新能源皮卡车型屈指可数，包括上汽大通旗下的T90EV、福田汽车（600166）旗下的拓鲁者纯电动皮卡、江铃域虎EV。原因不难理解。一方面，新能源皮卡在技术和动力方面不如燃油版成熟。另一方面，目前新能源皮卡的价格远高于汽油版皮卡。例如，上汽大通T90车型的起步价，单涡轮增压车型的柴油版仅为12.98万元，双涡轮增压和汽油版的柴油版在14000-150000元之间。然而，电动版皮卡并不定位于高端市场，但起步价已经达到29.98万元，是燃油版的两倍多。江铃域虎EV的官方起步价为26.28万元，这也远高于汽油版域虎9车型的起步价，后者不到14万元。从这个角度来看，吉利通过其新品牌RADAR对高端新能源皮卡市场的部署是及时的。不可否认，在技术成熟度和价格因素的影响下，国产新能源皮卡仍处于起步阶段。即使在皮卡文化更为盛行的美国，电动皮卡Rivian和福特最畅销的纯电动版F-150 Lightning也刚刚开始交付。特斯拉明星车型Cybertruck尚未量产，其新能源皮卡市场仍以汽油车型为主，尚未出现积极变化。尽管国内也是如此，但这仍然不影响其未来的机会，这些机会是小众皮卡进入消费市场所放大的市场活力。随着国产皮卡乘用车性质的进一步凸显和解禁政策的进一步推进，皮卡市场面临爆发，同时国产新能源皮卡也将面临新的发展机遇。免责声明：本文基于受访者提供的公开信息或信息，但了解财经和作者并不保证这些信息的完整性或准确性。在任何情况下，本条中表达的信息或意见均不构成对任何人的投资建议。本文首发于微信公众号：阅读财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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