库存“告急”！美国新车价格飙升

尽管由于汽车短缺，汽车销量大幅下降，但经销商仍面临新车库存严重短缺的问题。根据考克斯汽车的经销商跟踪数据，截至5月底，经销商库存的新车数量同比下降70%。高端车型销量较小，但其情况与电动汽车相似，供应数据不稳定；尽管销量也很低，但库存中只有几辆车。新车的平均价格为45495美元，与去年同期相比增加了5000美元。尽管由于汽车短缺，汽车销量大幅下降，但经销商仍面临新车库存严重短缺的问题。这种情况已经持续了一年多，而且没有改善。然而，也有一些新车型销售不佳，因此库存仍然充足。据智通财经报道，考克斯汽车根据其经销商跟踪数据估计，截至5月底，经销商库存的新车数量保持在113万辆，比2019年同期减少70%，即268万辆。2019年，平均汽车库存为366万辆。自2021年初以来，油价严重打击了库存，汽油价格翻了一番，采购模式从以前最热门、利润最高的车型——皮卡和全尺寸SUV——转变为经济型轿车和紧凑型SUV。在半导体短缺和供应链混乱的背景下，汽车制造商在生产计划中优先考虑皮卡和全尺寸SUV。现在，经销商发现持有少量经济型轿车和紧凑型SUV的库存是错误的。经济型汽车的库存现在基本上已经消失了。业内没有人对这种购买模式的转变做好准备。供应水平已降至34天，并且仍处于非常低的范围内；60天被认为是“健康的”，意味着在足够的情况下相当紧张；

70到90天之间的水平更为常见。2019年，平均供应水平为90天。采购模式的意外变化导致的库存错误问题，加上供应链的长期延误，对零部件供应商造成了沉重打击。随着消费者偏好的转变，这些零售商现在发现自己的一些产品供不应求，而另一些产品库存过剩。紧凑型车、混合动力车和中型车的库存基本耗尽，供应量从18天到23天不等。请注意，“库存”包括仍在运输或等待准备的车辆。但全尺寸皮卡、中型皮卡和全尺寸SUV的库存开始增加。在半导体短缺时期，这些汽车是汽车制造商的优先事项，因为它们的利润率很高，其他车型的产量也减少了。根据不同品牌，皮卡的库存分布仍然不均衡。当你去一家经销商那里，一个品牌仍然销售紧凑型和中型汽车，你几乎看不到任何品牌的汽车。近年来，福特（F.US）和通用汽车（GM.US）已逐步淘汰其紧凑型和中型汽车，而进口品牌则非常喜欢它们。特斯拉（TSLA.US）没有包括在这里，因为它没有经销商。它直接出售给消费者，没有“经销商库存”，也没有披露其美国库存，甚至没有披露其在美国的销售额。它只披露全球销售情况，并且仅以全球为基础。特斯拉是电动汽车行业中的“房间里的大象”，由于其未披露的库存和销售数据，电动汽车行业的大部分数据都没有包括在内。传统汽车制造商现在已经推出了自己的电动汽车车型，但由于半导体短缺和新车型供应链升级所需的时间（即使在正常时期），他们面临着制造问题，他们销售的电动汽车数量仍然很少。许多电动汽车车型的等待名单很长，库存几乎为零。然而，由于销售的涓涓细流不均衡，基于不包括特斯拉在内的库存的供应数据可能会变得不稳定，目前电动汽车库存也没有显著增加。高端车型的销量较小，但其情况与电动汽车相似，供应数据不稳定，尽管销量也较小，库存也只有少数。销售额暴跌：库存短缺和错误的库存策略。根据经济分析局的数据，由于库存短缺，5月份的新车交付量与去年5月相比下降了29.6%，与2019年5月相比减少了30.2%，仅达到110万辆，恢复到20世纪70年代和80年代的水平。去年春天是经销商还有库存的最后一个时期。那几个月相对强劲的销售已经耗尽了库存。考虑到库存短缺，没有人确切知道实际需求会是什么。这个市场仍然受到供应问题的限制，当业内没有人为这种转变做好准备时，转向更经济的模式会使这些问题变得更糟。然而，到目前为止，由于没有车型可供购买，数百万潜在客户尚未购买；到2022年底，将会有更多这样的人出现。当供应再次改善时，这些买家将转变为被抑制的需求。用户已经在等待名单上，他们的订单仍在等待中。这不是需求疲软的迹象，而是供应短缺的迹象。5月份汽车的平均上市价格同比上涨12%，达到45495美元，而非豪华车型为42240美元；根据考克斯汽车公司的数据，豪华汽车的平均价格为64282美元。自去年夏天以来，上市价格的同比涨幅一直在12%左右。这意味着，在过去的12个月里，每辆新车的平均价格上涨了近5000美元，这再次表明，在复杂且不断变化的新车短缺中，市场需求巨大。

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