蔚来，向动力电池下手了

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出品|三言财经：“任凭风浪，总比悠闲地散步好”。在疫情影响下，NIO提交了一份符合预期的季度报告，并宣布了一件大事——为新能源汽车打造“心脏”。这种勇气和信心显然来自信心。6月9日，NIO发布了2022年第一季度的财务报告。财报显示，2022年第一季度，NIO营收99.1亿元，同比增长24.2%，实现了连续八个季度的正增长；现金储备533亿元；第二季度的交付指导方针从23000台到25000台不等，5月份的新订单创下了历史新高，预计6月份的交付量将创下历史新高。在财报电话会议上，NIO董事长、创始人兼首席执行官李斌透露，NIO目前拥有一支由400多人组成的电池相关团队，深入参与电池材料的研发、电池芯和封装设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立和增强电池的系统研发和产业化能力。李斌表示，这些投资将提高NIO产品的长期竞争力和盈利能力。电池的发展实际上并不令人惊讶。此前有报道称，NIO计划在上海建立锂电池实验室和电池试生产线。该项目位于上海市嘉定区安亭镇。建成后，将提供31个从事锂电池测试的研发实验室、1条锂离子电池试生产线和1条电池组生产线。该项目预计将于今年8月至10月期间建造。做一辆新能源汽车：“拥有电池的人就拥有世界。”电池是新能源汽车的核心。目前，动力电池占新能源乘用车成本的40%以上。电池技术的发展和性能的提高是决定新能源汽车长期发展的核心动力。以NIO为例，2021，NIO正式发布75度三元锂铁电池。在续航里程方面表现突出，成为全球首个使用CTP技术大规模生产三元铁锂电池组的品牌。从技术角度来看，75度电池组引入了基于磷酸铁锂的三元锂电池，成功解决了磷酸铁锂膨胀率不同、怕冷、容量估算困难等诸多问题，同时降低了成本。NIO的三元锂标准电池组采用了NIO的新一代CTP技术，可以将制造和组装简化10%，体积利用率提高5%，能量密度达到142Wh/kg，大大提高了车辆的续航能力。为了解决冬季电池寿命下降的问题，蔚来在三元锂铁标准电池组中设计了完整的热管理软硬件系统，与磷酸铁锂电池组相比，电池组的低温电池寿命损失降低了25%。可以说，NIO也是整个行业中电池组技术创新最快的。由于NIO拥有电池交换系统，整个电池系统的快速迭代能力也将明显强于其他车企。NIO还将在2024年推出一款新的800V高压平台电池组。所谓800V高压平台电池组，可以简单地理解为充电功率的显著增加，可以显著缩短充电时间，实现真正的快速充电。此外，这也是一款支持电池更换的电池组，将大大缓解消费者的“充电焦虑”问题。随着电池技术的不断升级和电池换电方式的成熟，用户体验得到了提升，NIO也在行业内竖起了电池技术壁垒。5分钟换电池不是把戏，“里程焦虑”不再是解决“里程焦虑症”的核心痛点。各大新能源汽车公司也一直在努力探索多元化的解决方案。目前，主流的方法包括增加电池容量和增加续航里程；使用电池交换技术，以节省时间和成本；

快速充电技术也在不断创新，使每一次充电都尽可能快。例如，许多车企推出了续航里程超过400公里的车型，这足以满足用户的日常出行需求，通常每周只需要充电一次。此外，绝大多数车企还使用快速充电技术，可以在几分钟内将80%以上的电池充满电。NIO还提出要让加电和加油一样方便。在加强电池自研技术的同时，蔚来还集中力量进行充电桩基础网络布局。截至目前，NIO已部署829个过充电站、4580个过充电桩、716个目的地充电站、4140个目的地充桩和50多万个第三方充电桩。其中，NIO将在2022年第一季度建造122个过度充电站和55个目的地充电站。除了充电服务，NIO还大力推广电池更换服务。用户无需等待充电过程，直接更换电池即可达到与加油车加油相同的效率。截至目前，NIO已建造960座替换电站，其中包括2022年第一季度的107座替换电站。根据2022年的计划，NIO将部署30个新的加电计划目的地和电路线路，中国市场将总共建造1300多个替代电站。坚持核心自研，加快NT2.0平台车型的智能化发展，对新造车企业来说是一条充满挑战的道路，需要大量的前期积累和投入。对于初创公司和那些实力需要进一步提升的公司来说，实现自我研究是极其困难的。但一旦自研技术成功，走一条独特的道路不仅是企业实力的证明，也是行业进步的动力。在这方面，NIO从不吝啬对独立研发的投资。2022年第一季度，NIO非公认会计准则下的研发投入总额超过15.141亿元。截至5月底，未决和授权专利总数约为5000件。除了动力电池，NIO还掌握了许多自研技术，如电驱动、电池交换、自动驾驶NAD，这些技术已应用于其旗下的多个车型。以3月开始交付的ET7为例，NIO通过软硬件平台、全栈自研算法、端到端数据闭环和运营能力，让NT2.0实现了快速迭代升级。已推出200多项全功能，辅助驾驶的性能指标与第一代技术相比有了显著提升；

它可以为更多后续服务奠定基础，包括开放覆盖更多场景的NAD服务，实现自动驾驶体验。总之，仅仅根据交付排名来判断一家公司的业绩并不严格。事实上，仅通过解决行业中电池的核心问题，我们就能窥见NIO的真正潜力和长期价值。达摩研究报告：NIO第二季度的销售指引很强。目前，由于疫情等诸多外部因素，包括蔚来在内的多家车企都面临着压力。但随着各地复工复产，市场逐渐复苏，NIO的新产品交付和产能将大大加快。更重要的是，真正让NIO的未来可预测的是其在研发方面的长期强劲投资。这些技术能力的积累所产生的效果将逐渐得到逐一证实。自2021年底以来，NIO集中发布了三款新车型：ET7、ET5和ES7。除ET7外，其他两款基于NT2.0技术平台的新车型也将于2022年下半年交付。其中，中型智能电动轿跑车ET5预计将于9月开始交付，中大型五座SUV ES7将于6月上市，预计8月下旬交付。今天，Da Mo发布了一份研究报告，称NIO第二季度的销售指导很强，预计交付量为23000至25000辆，从6月份的11000至13000辆每月增长55%至84%。预计强劲的渠道和订单积压将支持下半年的销售增长，并将生产恢复到疫情前的水平。此外，根据5月份纯电市场的具体销售数据，根据细分市场的价格维度，蔚来在30万元以上的高端产品前十名中占据了4个独家席位，其中ET7表现尤为出色，交付量在交付第二个月就超过了前五名。显然，NIO从未离开过她的头，故事还在继续。