图森未来要造L4自动驾驶氢燃料重卡：一台200多万？

6月10日，图森未来陈默宣布成立新公司“Hydron”，专注于氢燃料重型卡车的研发、设计、制造和销售，以及可搭载L4级自动驾驶功能的加氢基础设施服务。这家新公司的总部位于美国加利福尼亚州的洛杉矶地区。

Hydron计划与北美的合作伙伴建立生产和制造工厂，以实现该地区的汽车本地化生产。第一代产品预计从2024年第三季度开始交付，量产车将配备一整套满足L4级自动驾驶功能的传感器、计算单元和冗余执行器。

未来，陈默将全力投入新公司的管理和运营，专注于氢燃料自动驾驶卡车的应用。

氢燃料重型卡车，真香

途胜未来在自动驾驶重卡领域取得了一定的成绩，现在选择进军氢燃料重卡市场。

据一位业内人士透露，目前一辆自动驾驶氢动力重型卡车的价格至少为200万元，仅一台氢燃料电池发动机的成本就接近120万元。

事实上，氢燃料电池的原理并不复杂，因为氢与氧结合生成水，同时将化学能转化为电能和热能。其零碳排放、高能量密度和快速充电等优势，使许多人认为氢燃料电池是未来电动汽车的标准设备。

世界各国政府对氢燃料电池的重视程度不容低估。美国、日本、韩国和欧盟都出台了多项政策，大力支持氢燃料电池的发展。

中国对氢燃料电池的政策支持也给了该行业发展信心。

2020年9月，国家五部委联合发布《关于开展氢燃料电池汽车示范应用的通知》，确定通过“以奖代补”的方式，对入围的氢燃料电池车辆示范城市进行奖励。示范期暂定为四年，城市群最高奖励金额为18.7亿元。

今年3月23日，国家发改委还发布了《氢能产业发展中长期规划》，首次将氢气定义为低碳、绿色的二次能源，明确了氢气是能源转型的重要载体。此外，上届冬奥会和残奥会投入使用的近1200辆氢燃料电池汽车，进一步提振了各方对氢能产业投资布局的积极性。

据中央财经大学证券期货研究所副所长施英哲介绍，2019年至2021，全国共提出391项氢能相关政策。然而，仅在过去一年，各地区就发布了279项氢能政策。

此外，干线物流重卡是业内公认的有望率先在自动驾驶领域实现商业应用的场景之一。氢燃料电池及其强大的联盟自然成为汽车行业的热门话题。

近两年，多家自动驾驶公司纷纷布局氢燃料电池卡车领域，也有燃料电池公司悄然投资自动驾驶企业。

例如，雄涛有限公司（002733）近年来一直在大力发展氢燃料电池，布局在氢燃料电池的上、中、下游。它还陆续获得了一些支持氢燃料电池的大单，成为国内氢燃料电池行业的领导者。

2020年4月，雄涛有限公司宣布完成对自主驾驶企业西京科技的战略投资，并计划以在港口联合开发氢动力无人驾驶汽车为起点。

2020年9月，神蓝科技宣布与有限公司子公司上海清能建立战略合作伙伴关系，利用人工智能技术，在人工智能燃料电池汽车系统平台上进行合作……

nce技术来优化大规模生产的燃料电池的整体能耗和管理问题。

2021 2月，神兰科技还收到一份氢燃料电池自动重型卡车的大订单，表示计划在两年内完成1000多辆自动氢重型卡车的交付。

清能有限公司也是最早开始研究和生产燃料电池的公司之一。2020年，清能集团在美国成立了一家氢动力汽车公司，名为Hyzon Motors。其主要产品是氢燃料电池商用车。随后，海松汽车在纳斯达克上市，并受到美国股票投资者的高度关注。

2021，Hyzon Motors宣布与英国自动驾驶公司AIDRIVERS合作，共同开发和生产自动氢燃料电池卡车。第一批卡车预计将于2022年交付使用。

长城汽车也在关注氢能。除了发布其氢能愿景外，该公司还于2021成立了鲁科技。据媒体报道，在落地场景中，若科技选择了氢燃料电池自动驾驶卡车。

此外，还有2020年广州汉和汽车发布的氢燃料电池自主重型卡车“星锁1”和2021现代汽车展示的无人驾驶氢动力概念车“拖车无人机”，这两款车都声称能够自动驾驶，一次充氢后行驶近1000公里。

在商用车市场，东风、重汽、陕汽、上汽红岩、大运汽车、北奔重汽、江铃重汽等国内主流主机厂大多布局氢能重卡。

今年3月26日，全国政协副主席、中国科协主席万钢，也在第八届中国电动汽车百人会论坛上做出判断：“从各地的示范运营场景来看，氢能和燃料电池汽车的综合发展已经进入商用车的多场景示范应用

目前，氢燃料重型卡车确实相当受欢迎，但也需要理性看待其自身的不足。氢燃料电池仍然面临着成本高、耐用性不足等一系列问题，这一事实不容忽视。此外，干线物流重型卡车的自动驾驶技术尚未完全成熟。

尽管许多企业目前正在积极部署，但很难估计投资后何时会看到产出。

商业化实施并不容易

事实上，氢燃料重型卡车在行业内的商业化探索已经开始。

来自江铃重汽、大运重汽、东风重汽、上汽红岩等公司的氢燃料重型卡车已在港口、矿山等场景投入运营。

这表明氢燃料汽车正在逐渐被市场所接受。在此之前，氢燃料汽车主要由政府支付，其用途大多是城市公共交通工具。

然而，值得注意的是，2021，虽然中国氢燃料电池重型卡车的年销售额同比增长42.28倍，但具体销售数字仅为779辆。

因此，目前的氢燃料重型卡车只是走上了商业化的道路。

氢燃料重型卡车商业化的最大障碍不是自动驾驶技术的发展，但氢燃料电池的“昂贵”本质是致命缺陷。这也是以马斯克为代表的末日论者将氢燃料电池称为“智商税”的原因。

长城汽车总裁王凤英曾在接受采访时透露，在汽车制造方面，燃料电池系统和储氢系统约占汽车成本的65%，这是降低成本的关键。

氢燃料电池的核心部件，如质子交换膜和双极型，仍然依赖外国进口，而且价格昂贵。

以质子交换膜为例，用于生产质子交换膜的全氟磺酸树脂具有较高的技术壁垒。截至2020年，美国的Comus、比利时的Solvay和日本的Asahi Chemical的产能占全球产能的90%以上。

氢燃料的难度更大……

电解槽是指氢气的生产、储存和运输。根据产业链的划分，氢能可分为上游氢气制备、中游氢气储运、下游氢气应用等多个环节。产业链很长，有很多困难。尽管中国在氢技术方面取得了进展，但尚未达到成熟的水平。

技术成熟度低导致氢气价格高。根据罗兰贝格发布的《中国氢燃料电池重卡产业发展白皮书》，由于市场用氢不足，外部加氢站的氢气主流价格区间在60-80元/公斤之间，部分地区最低要求在40元/公斤左右。

氢的价格高，氢燃料重型卡车的价格自然也不会低。据一位业内人士透露，目前一辆自动驾驶氢动力重型卡车的价格至少在200万元以上。

目前，1000瓦氢燃料电池的价格约为5000元。对于长途干线物流重卡来说，基本上需要一次性匹配240千瓦的氢气，接近240元。根据我们的计算，一套氢燃料电池发动机的成本接近120万元

即使政府每公斤氢气补贴企业35元，他计算出，仅从车辆运营角度来看，目前每100公里柴油重型卡车的成本约为210元，而每100公里氢重型卡车的费用约为350元。

重型卡车的整个生命周期可以运行约120万公里。如果现在运营氢燃料电池重型卡车，从整个生命周期来看，与柴油重型卡车相比，成本将增加100多万元

此外，加氢网络的建设也是当前面临的挑战之一。截至2021年底，中国在建和在建的加氢站仅有243座。

根据中国氢能联盟的数据，在中国建造一座日加氢能力为500公斤、加氢压力为35MPa的加氢站的投资成本接近1200万元，约为传统加油站的三倍，其中设备成本占投资成本的80%以上。

氢气生产、储存、运输和加氢的高成本阻碍了氢燃料电池重型卡车的商业化。

市场上也有声音认为，氢燃料电池可以走锂离子电池的老路，利用政策补贴来降低成本，促进普及。

但时间已经改变了。一方面，当前的电动汽车市场已不再是锂离子电池兴起之前的时代。根据中国汽车工业协会的数据，5月份中国新能源汽车零售渗透率达到26.6%。另一方面，氢能的政策力度和覆盖范围无法与锂电池政策相比。即使氢燃料电池想要“重蹈覆辙”，它们也有些无能为力。

氢燃料电动汽车遇到的困难并非中国独有，即使在电池核心部件具有优势的国家，氢的成本也让他们头疼。

根据韩国市场研究公司SNE research的数据，2021氢燃料电池汽车的全球销量仅为17000辆。也就是说，目前全球范围内的氢燃料电池汽车正处于商业应用的早期阶段。

然而，氢能应用的未来仍然受到各方的高度期待。天风证券（601162）汽车团队预测，随着技术进步和行业成熟，氢燃料电池汽车的成本将下降。到2030年至2050年，其生命周期成本将在物流车、公交车、重型卡车和乘用车领域逐步超过纯电动汽车。

结尾

在“双碳”背景下，氢能的绿色优势显而易见，而随着自动驾驶趋势的不断推进，我国许多企业布局氢燃料重型卡车的战略意义超过了现实意义。

一些专业人士还认为，“现在从事氢能项目不是为了盈利，而是为了在五年内取得领先，十年后收回成本

图森未来成立一家新公司Hydron的目标也可能是获得一席之地……

在这条赛道上

毕竟，如果你想在未来乘凉，你必须在现在先种树。

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主题标签：氢燃料卡车自动驾驶

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