市场份额跌破2%，韩系车缘何败走中国市场？

曾经凭借出色的外观设计和高性价比赢得数百万中国消费者青睐的韩系车，正在逐渐跌落“神坛”。

近日，韩国汽车工业协会发布了最新数据。今年第一季度，韩系车在华销量疲软，累计销量仅9.4万辆，同比下降39.3%，市场份额低于2%。在欧洲市场，韩国汽车的市场份额首次跻身前三。

公开数据显示，一季度，欧洲汽车市场销量为275万辆，同比下降10.6%。但韩系汽车销量增长21.3%，达到27万辆，市场份额为9.8%。

韩系车在中国市场销量的大幅下滑是由于战略调整还是其他因素？曾经在中国市场很受欢迎的韩国汽车还有机会鼓舞士气吗？

韩国汽车的独立上升、下降趋势

中央和地方政府最近出台的密集刺激政策为低迷的汽车市场注入了“强心针”。

中国汽车流通协会发布的一份报告显示，5月份，国内多个地区的汽车市场逐步复苏，随着国家对区域消费激励政策的指导落实，5月份汽车流通市场整体有所改善。全国库存系数已降至1.97，裸车的购买和销售之间的差距已经扩大到-5.9%。

全国乘用车市场信息联席会发布的一份报告显示，5月，全国汽车经销商4S店进出店客户有所改善，汽车零售同比下降16.9%，较4月下降35%，提升17个百分点。国家推出的一系列稳定生产和供应措施已逐渐显示出成效。

其中，国产品牌复苏速度显著，5月零售额超过62万辆，同比增长5%，环比增长29%。市场份额攀升至46.3%，同比上升9.8个百分点。相比之下，主流合资品牌的表现并不尽如人意。5月份，共售出56万辆汽车，同比下降28%，环比增长24%。

从市场份额来看，日本品牌下降2.4个百分点，德国品牌下降2.2个百分点，美国品牌下降3.7个百分点。

值得特别注意的是，曾经年累计销量超过170万辆的韩国汽车，现在在中国的市场份额已降至2%以下。

近日，证券时报记者走访了位于北京市朝阳区的两家韩系汽车4S店。在北京现代的4S店里，有几个零散的顾客在看车。该销售人员告诉《证券时报》记者，目前店里的主要型号都有货，订购后可以立即取货。然而，可以挑选的车型主要是白色的。如果你需要订购其他颜色的型号，你需要等待大约一个月。

我们的车型均在北京本地生产，下线后产品运输速度快，不会受到疫情或物流障碍的影响。上述销售人员告诉证券时报记者，北京现代也对近期国家减半征收购置税的政策做出了积极回应。SUV车型ix35预计将获得2.7万元的优惠，其中包括减半征收购置税的部分。同时，该公司还提供5年10万公里的免费保修服务。更高端的途锐车型可优惠3.8万元，优惠后整车落地价在16万元左右。

如果你有兴趣购买一辆汽车，你可以优先选择图森。这款车配备了市场主流配置，包括车道保持辅助系统、巡航控制等。ix35更为基础，个别配置需要购买选装包。“销售人员告诉《证券时报》记者，如果你购买ix35，你需要花5000元购买一个选装包，才能配备360度全景……

老化、尾门敏感等等。

事实上，销售人员提到的需要购买的额外配置早已成为许多国产品牌车型的“标配”。

当主流国产国产国产品牌几乎将车联网、人机交互、L2级自动驾驶作为15万甚至10级车型的标配时，韩系车在智能配置方面仍然相当保守。

在东风悦达起亚4S店，记者终于看到了搭载L2+级智能驾驶辅助系统的凯酷K5。据了解，这是东风悦达起亚推出的最新全球战略车型，搭载起亚汽车最核心的技术。

然而，这款旗舰车型并没有放在展厅的核心位置，而是停在了4S店外。该销售人员告诉《证券时报》，由于店内正在进行更新，目前没有试驾，这款旗舰车型凯酷K5已被客户订购。

这辆展览车将在下午由客户提车，预计未来需要一个月的时间才能订购。“上述销售人员透露，凯酷K5在购置税减半的前提下提供了许多优惠，平均每辆车累计优惠价格高达3.5万元。同时，如果消费者通过贷款购车，还可以享受11万元的2年无息贷款，这是一个整体优惠凯酷K5预计售价至少为18万元。

尽管有前所未有的折扣，但消费者似乎并不“买账”。在记者半个多小时的探店过程中，整个东风悦达起亚4S店没有其他消费者光顾，店内略显冷清。

根据公共信息，Kaiku K5于2020年9月正式推出，2021推出了新车型，并升级了车辆配置。据悉，这款车上市后销量达到顶峰，月销量超过3400辆。然而，在接下来的两年里，凯酷K5的销量持续下降，4月份仅售出334辆。

中国汽车工业协会秘书长崔东树对《证券时报》记者表示，近年来，韩国汽车在中国市场持续受挫，主要原因是其技术和产品更新延迟。总体而言，他们的技术没有取得重大突破，缺乏技术亮点。

日本和韩国车企在中国市场都经历了一定的波折，但另一方面，日本车企近年来凭借对混合动力技术的深耕成功度过了危机，在中国市场逐渐恢复了活力。”崔东树表示，除了技术更新缓慢、产品力不足等因素外，国产自主品牌的全面崛起也对韩系车造成了重大影响。

战略放弃中国市场？

回顾韩国汽车过去在中国市场的表现，也曾有过一段无限辉煌的时期。

公开资料显示，2002年，韩国现代汽车集团进入中国市场，成立了北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三家整车生产企业。在接下来的十年里，韩国汽车凭借其时尚的外观设计和高性价比，在中国市场创下了历史新高。

数据显示，2016年，北京现代和东风悦达起亚分别在中国实现了各自的销量高峰。其中，北京现代汽车销量114万辆，同比增长7.5%。据悉，这是自2013年以来，北京现代在华销量连续第四年突破百万辆。同年，东风悦达起亚的销量达到65万辆，同比增长5.5%。

2017年，韩国坚持部署“萨德”反导系统，使中韩关系陷入危机。此外，国内汽车市场竞争日益激烈，导致韩国品牌的Lebensraum逐渐受到挤压。

数据显示，2021，现代起亚汽车集团在全球市场的销量为666.8万辆，仅次于丰田、大众……

en集团和雷诺-日产-三菱联盟。其在中国市场的销量为54.84万辆，同比下降27.3%，表明其对中国市场的依赖性显著下降。

其中，2021现代和起亚在中国市场的累计销售额分别为385000和163000。他们的销售额已经连续五年下降，两大品牌在中国的总市场份额为2.4%。

今年第一季度，韩系车在华销量持续下滑，累计销量9.4万辆，同比下降39.3%，市场份额低于2%。

近五年来，韩系车在中国市场的迭代速度明显放缓，产品更新速度和外观设计都有所滞后。其最突出的性价比优势已逐渐被国产自主品牌稀释，”一位业内人士分析。相比之下，韩系车在全球市场的地位并未减弱，甚至呈现上升趋势。

据报道，2021全年，韩国汽车的全球市场份额为7.9%，与2020年相比略微增加了0.5个百分点。韩国汽车工业协会表示，韩国汽车公司去年成功解决了美国市场半导体芯片供应短缺的问题，并通过中大型SUV和新型电动汽车等高附加值产品扩大了在欧洲市场的销售，从而提高了美国和欧洲的市场份额。

据悉，今年第一季度，韩系车在欧洲市场的累计销量达到27万辆，同比增长21.3%，并首次以9.8%的市场份额位居欧洲市场第三。

尽管韩国车企主观上不想放弃中国市场，但从战略上讲，他们对中国市场的态度确实有些傲慢，对欧美市场也不太重视，”崔东树表示。从全球来看，韩国汽车的市场表现非常好，在中国市场的销量持续下降。核心问题仍然集中在战略层面。

另一位业内人士分析称，与其他跨国车企“以中国为核心”的战略相比，韩国车企对待中国市场确实有些轻视。以产品为例，当大多数跨国车企有意考虑中国消费者的偏好，打造特殊的长轴距车型或进行其他本地化研发时，韩国车企大多直接进口全球车型，很少有针对性的改进。随着中国自主品牌的全面崛起，韩国车企的这一战略显然无法跟上市场变化。

韩国汽车还有机会吗？

韩国车企在华的持续下滑，从年销量破百万到销量下滑，反映了二线合资品牌在激烈的市场竞争中的集体困境。

崔东树对证券时报·e公司记者表示，一些合资品牌仍在走推出车型的老路，没有从概念上深刻理解中国市场的巨大变化，形成差异化的竞争力。尤其是在电动汽车的转型方面，韩国汽车的速度也相对滞后，没有很好地结合中国汽车市场的变化和电动化转型的速度进行自我革命和转型。

同时，在智能化转型方面，韩国车企也相对保守，这与正在快速迈向更高水平自动驾驶的中国国产品牌形成了巨大对比。

事实上，面对势不可挡的转型浪潮，韩国车企并非完全没有行动。在新能源方面，现代汽车一直在深耕氢燃料电池汽车，并计划将氢燃料乘用车NEXO合规引入中国市场。据悉，今年年初，这款车的中国版已经正式获得了中国合法的道路通行证，并将在年内正式上市。

现代汽车集团（中国）总裁李锡荣表示，氢能将在中韩能源革命中发挥关键作用。现阶段最重要的是通过开放合作不断塑造成功模式，共同推动健康可持续……

氢能产业的发展。

由此可见，现代汽车主要将氢能源汽车作为中国市场的重要砝码。业内人士表示，尽管中国氢燃料电池汽车市场空间广阔，但其规模仍然相当有限，行业配套设施也不完全完善。现代汽车只把注押在氢能上，而氢能仍有一定的风险。

起亚选择电动化作为其在中国扭转颓势的主要战略。2021 12月，东风集团转让其25%的股权，东风悦达起亚由三方合资企业变更为悦达和起亚双方。今年3月，东风悦达起亚更名为起亚汽车有限公司。据报道，股权交割后，起亚在中国市场的主要战略将集中于电气化。从今年开始，预计每年都会在中国市场投资一款纯进口的新型电动汽车。与此同时，起亚还将扩大在混合动力和氢能源汽车领域的布局。

据悉，起亚目前拥有四款新能源汽车：K3 EV、K3 PHEV、K5 PHEV和KX3 EV，涵盖轿车、SUV以及纯电动和插电式混合动力车型。虽然布局相对完整，但具体产品以“油改电”为主，无法适应市场需求变化。

根据起亚的计划，该公司将率先在中国市场推出纯电动汽车EV6，续航里程约528公里。它已经在海外市场推出，并取得了良好的销售业绩。不过，起亚尚未公布该车型将于何时引入中国市场的具体时间。

崔东树认为，与中国国产品牌相比，韩国车企向电动化转型的步伐明显较慢。总的来说，他们未来在中国市场的机会相对渺茫，已经很难实现转机。

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