行业回暖订单充足 比亚迪市值首次突破万亿

比亚迪（002594）来了，市值万亿美元，来自图虫创意、图工战士、图证券时报记者涂克新。6月10日，比亚迪股价走势强劲，盘中一度触及350元/股的高点，最终收盘报348.8元/股，涨幅8.19%，创历史新高；总市值首次突破万亿大关，达到1.02万亿元。仅次于深交所1.05万亿元的最新市值——宁德时代（300750），在所有A股中排名第九。自2003年进入汽车行业以来，比亚迪几乎伴随着国内新能源汽车行业的发展进程。在行业繁荣中，优秀的汽车公司既是受益者，也是领导者。接下来，比亚迪需要在经典车型、智能化和全球化方面做出努力，才能在全球市场占据一席之地。为什么选择比亚迪？在消费市场赚足了订单之后，比亚迪在资本市场的话语权也在不断提升。继宁德时代之后，市值近万亿元的比亚迪超越大众集团，继特斯拉和丰田之后，成为唯一一家进入前十的中国车企，也是全球前十大车企中唯一一个拥有市值的自主品牌，甚至获得了“必王”的称号。比亚迪市值数万亿，是在最近一系列积极发展中诞生的。从行业角度来看，国内车企在生产和交付方面正逐渐走出疫情的阴霾。汽车板块近期整体表现活跃，风电汽车指数从4月底的低点反弹至目前，涨幅超过42%。凭借强大的自供体系，比亚迪没有受到当前疫情的太大影响，销售业绩脱颖而出。根据一份公司公告，5月份，比亚迪新能源汽车销量为11.49万辆，连续三个月销量达到“10万辆以上”。1月至5月的累计销量已超过50万辆。这一成绩在同期国内车企中排名第一，与追随者之间存在明显差距。5月，特斯拉在中国的销量在产能恢复后达到3.2万辆，而小鹏、理想和蔚来等新势力则恢复到了1万辆左右。在年度业绩会上，比亚迪将今年的销售目标定在150万至200万辆之间。最近，纯电动轿车Dolphin和混合动力SUV Tang DM-p等新车型相继上市，为比亚迪的销售增添了活力。比亚迪董事长王传福在最近的一次股东大会上透露，比亚迪手头有超过50万份未完成订单，交货周期约为5-6个月。“现在唯一的不满是交付时间太长，我们正在努力加快生产。比亚迪的角色不仅是汽车制造商，还是动力电池的重要供应商。最近，比亚迪执行副总裁兼汽车工程研究院院长连玉波在接受媒体采访时承认，比亚迪将供应电池特斯拉。双方公司均未对此事作出回应，但业内普遍认为供应量在意料之中，因为特斯拉正试图提高磷酸铁锂电池的比例，这是比亚迪的强项，而车企寻求与更多电池供应商合作已成为趋势。此前，市场上流传着“比亚迪将为特斯拉供货”的消息，王传福曾公开表示：“你能想到的几乎每个汽车品牌都在与福特电池谈判合作。未来，刀片电池将逐步安装在国内外各种主流品牌的新能源汽车上。“福特电池是比亚迪电池业务整合的子公司，刀片电池是其主要产品。如果对特斯拉的供应得以实施，意味着比亚迪的电池外包开启了一个重要突破，将提高其在动力电池领域的市场份额。在4月疫情严重时，比亚迪磷酸铁锂电池的装载量超过了t和宁德时代。当月，比亚迪和宁德时代的动力电池市场份额分别为32.18%和38.28%；

差距缩小到6个百分点。中国电力（600482）电池产业创新联盟发布的最新数据显示，5月份，宁德时代的市场份额恢复到45.85%，而比亚迪为22.01%。随着越来越多的车企寻求二级和三级供应，比亚迪和宁德时代之间的竞争将不可避免地更加激烈。比亚迪成立于1995年，伴随着行业的发展。其最早的业务是消费电池和半导体元件。2003年正式进入汽车行业，2011年在深圳证券交易所上市。目前，业务已横跨汽车、轨道交通、光伏、电子、口罩等多个板块，下游直达汽车消费终端，上游布局延伸至锂矿等资源终端。比亚迪的多元化布局，磨炼了比亚迪强大的供应链管理能力。例如，在消费电子和半导体行业的积累使比亚迪在早期就敏锐地意识到了芯片短缺的风险，并加大了库存和保供力度，这在一定程度上有助于稳定产能和增加销量。真正推动比亚迪进入辉煌时刻的是新能源汽车。早在2003年比亚迪成立汽车业务时，就开始布局新能源汽车，是该领域真正的先行者。2006年，比亚迪纯电动轿车F3e研发成功，搭载自主研发的动力电池ET-power。当时，新能源汽车市场仍然非常薄弱，电力系统和基础设施都不成熟。比亚迪并没有在私家车行业掀起波澜，但通过运营汽车取得了一些进展。2009年，比亚迪进入纯电动乘用车和叉车行业，2010年，第一批纯电动出租车比亚迪e6投入运营。这种模式在深圳的出租车车队中仍然很常见。王传福在股东大会上谈到发展历程时也回忆道：“当时主要依赖公共交通的电气化，但订单量很小，不支持公司庞大的研发成本。“也是在2010年这个时间点，中国开始对新能源汽车提供财政补贴。在政策的催化下，国内新能源汽车的销量一直在稳步增长，并在2015年超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。2019年，政策补贴大幅下降，造成短期波动ons。然而，整个行业真正开始市场化是在2020年，以比亚迪为代表的自主品牌新车型通过产品竞争力赢得了订单。动力电池也经历了一波发展浪潮，并在2021取得了意想不到的市场表现。今年3月，比亚迪停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停产燃油车的汽车公司。在消费和资本市场迎接未来的挑战是过去和现在的皇冠，比亚迪在未来仍需面临许多挑战。首先，比亚迪需要努力在更长的时间内保持其当前“热门车型”的受欢迎程度，避免2007年和2016年“脉搏式”的销量增长重演。比亚迪目前更倾向于多车型战略，旗下有四大品牌：王朝、远洋、战舰和腾势。其目前的销售业绩也是多种车型的结合。在股东大会上，由于各种车型所涉及的零部件多种多样，投资者关心比亚迪如何有效降低成本。对此，王传福的回应是，比亚迪将通过规模化和集团化探索降低成本的空间，形成规模经济和利润率。其次，比亚迪在智能化方面的表现相对平庸。对于自动驾驶，王传福的态度略显保守，他表示人工智能正在不断发展，但目前无法取代一些确定性很强的工作。要完全取代驾驶将更加困难。“比亚迪将坚持遵守监管要求，以提高驾驶安全为目标。然而，比亚迪也看到了智能化的重要性。关于与华为等公司的合作，王传福表示，比亚迪不会放弃任何核心技术，并将进行深入的研究和储备。智能化是新能源汽车的下半场……

d公司非常重视智能化的发展。它也是开放的，并将与国内外拥有优秀资源和能力的合作伙伴合作。最后，中国车企将通过新能源浪潮展示实力，比亚迪最终将参与全球市场竞争。王传福表示，公司目前在开拓海外市场方面面临巨大压力，但仍分配了一些稀缺资源来推动全球电动汽车市场。产业链修复后，市场机构仍保持对今年国内新能源汽车销量超过500万辆的预期，而全球销量有望接近1000万辆。在这个快速发展的行业中，竞争对手变得越来越拥挤。比亚迪的增长能否跟上步伐，在全球车企中实现跨越，是市场持续关注的话题。

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