2035！欧洲告别燃油车

1886年，世界上第一辆装有内燃机的汽车梅赛德斯-奔驰1号在德国诞生。到2035年，在相隔149年后，当最后一辆配备内燃机的汽车售出时，燃料动力汽车将正式退出这片土地。当地时间29日凌晨，欧盟27个成员国的环境部长结束了长达16个小时的谈判，一致支持“到2035年实现汽车零碳排放”的目标，届时燃油车将不再销售。

燃油车销售倒计时。这一次，欧盟环境部长会议就应对气候变化的提案达成一致，一致支持到2035年实现汽车零碳排放的目标，并逐步淘汰化石燃料汽车的销售。逐步淘汰燃料汽车是2021 7月欧盟委员会提出的减排建议的关键要素。为了在2030年将欧盟的净温室气体排放量从1990年的水平减少55%，并在2050年实现“碳中和”的目标，欧盟希望促进其汽车工业从燃油汽车向纯电动汽车的转变。该提案意味着，从2035年开始，使用汽油和柴油燃料的轿车和轻型商用车将不再在欧盟市场销售。欧盟气候专员Frans Timmermans指出，“气候危机及其后果显而易见，因此迫切需要政策支持”。他补充说，俄乌冲突正在刺激各国更快地退出化石燃料市场。据信，由于此前得到了欧洲议会的支持，这一计划有望在欧盟成员国达成共识后以法律形式敲定。除了禁止销售燃油车外，会议上还达成了四项共识。欧盟国家还将支持建立新的碳市场，建立100亿欧元的基金，增加可再生能源产量，并推广“固碳”概念。各国能源部长还达成了一个更为雄心勃勃的目标，即到2030年，欧盟40%的能源来自可再生能源，并将能源消耗量比预期水平减少9%。2020年，欧盟可再生能源的比例仅为22%，这意味着欧盟对可再生能源的产量要求将在10年内翻一番。据了解，立陶宛是唯一一个反对上述协议的国家，并担心新的碳市场可能会增加其公民的能源成本。它曾试图建立一个更大的基金，但没有成功。此外，意大利和斯洛伐克等许多国家希望将这一目标推迟到2040年，最终所有国家都承认了欧盟最大的汽车市场德国提出的妥协方案：在保留2035年目标的同时，欧盟委员会将评估2026年是否为使用合成燃料或混合动力电动汽车的汽车开绿灯。事实证明，汽车是欧洲人的主要交通工具，占欧盟二氧化碳排放总量的近15%。一些汽车制造商认为，逐步淘汰汽油动力汽车和普及电动汽车的计划不应该激进，因为仍然没有足够的充电设施，尤其是在南欧和东欧国家。深度科技研究院院长张晓荣表示，该计划此前曾遭到汽车制造商的抵制，德国和意大利等国的汽车制造商也提出了反对意见。从基础设施配套的角度来看，欧盟将遇到几个问题。一是充电配套基础设施建设严重滞后；其次，各国充电设施分布不均，有些国家充电设施较多，有些国家很少；此外，随着电动汽车的发展，欧洲电网将面临重大挑战。欧盟委员会负责绿色事务的执行副主席Frans Timmermans表示，欧盟“大多数汽车制造商都选择了电动汽车”，欧盟委员会将保持“开放思维”；

然而，目前混合动力汽车的排放不符合减排标准，而低排放的替代燃料过于昂贵，难以推广。蒂默曼斯还对目前的情况表示担忧，认为混合动力汽车无法实现足够的减排，替代燃料的价格也非常昂贵。为了实现这一目标，政府和相关行业需要在清洁能源、可再生能源和电动汽车方面投入大量资金。事实上，经过多年的低碳转型，传统能源在欧洲国家能源结构中的比例不断缩小。然而，随着最近俄罗斯天然气供应的大幅减少，许多欧洲国家已经转向燃煤发电来应对能源短缺。本月19日，德国联邦经济和气候保护部发表声明称，为应对俄罗斯天然气供应的大幅减少，德国将采取一系列紧急措施，包括限制使用天然气发电和增加燃煤发电。德国副总理兼经济和气候保护部长Habak表示，“这很痛苦，但这是减少天然气消耗的必要措施。”他说，为了避免冬季供暖困难，德国不仅需要节省天然气的使用，还需要迅速投入备用燃煤发电站。除德国外，奥地利、希腊和荷兰等欧洲国家也宣布计划重新开放燃煤发电厂或采取措施支持燃煤发电。欧盟委员会气候行动和能源事务发言人Tim McPhee承认，由于欧洲能源格局的新变化，欧盟成员国的能源结构和相关计划将进行调整，包括重启部分煤炭产能。分析人士认为，向煤电的转变将扰乱欧洲国家的新能源发展计划，并不可避免地对欧盟到2050年实现“碳中和”的目标产生负面影响。世界末日或机遇：在欧盟的主要成员国中，德国、法国和意大利都是主要的汽车生产国。还有一批跨国汽车公司，包括大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、雷诺、PSA、菲亚特等。这些总部位于欧盟国家的跨国汽车集团约占全球汽车销量的四分之一。此前欧洲议会的立法提案通过后，大众集团和梅赛德斯-奔驰立即表示支持这一规定。此外，福特、沃尔沃、奥迪和捷豹等品牌实际上已计划在2035年前停止销售内燃机车型。然而，德国、法国和意大利等国表示反对这一规定，因为它极有可能对传统燃油汽车公司和市场产生毁灭性影响。根据欧洲汽车供应商联合会发布的一份研究报告，汽车电气化的快速转型将导致职位大幅减少。预计到2040年，欧盟汽车供应商将减少约50万个工作岗位。但对于老牌汽车公司来说，禁止销售汽油车可能意味着新的机会。北京特益阳光新能源总裁齐海坤表示，欧盟在2035年禁止销售燃油车的计划可以说是比较实际的，具有一定的可执行性。因为停止销售燃油车并不意味着不开发内燃机车和燃油机车。它可以开发新燃料和超低排放“碳中和”燃料，而不是燃烧汽油和柴油，这给石化行业、汽车新零部件行业和其他行业带来了结构性转型的机会。齐海坤指出，只要该国的总体排放水平在合理范围内，未来的内燃机车就不会完全消失。新燃料汽车和未来的氢燃料电池汽车将与电动汽车产业共同肩负起汽车产业升级转型的重任。北京商报记者陶峰赵天舒

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