供需两侧协同发力 破解汽车供应链卡点、断点和堵点

“芯片的现货市场价格非常扭曲。过去两年，价格上涨了几十倍、几百倍。目前只有主机厂的董事长和总经理才能拿到货。普通采购商几乎看不到对方的人。我们去上海从芯片厂拿货，楼下的星巴克是信息分发居中“最近，一位国内大型汽车企业的内部人士告诉21世纪经济记者，短期内，每个人都必须以高昂的价格销售自己的产品。中期内，我们需要实施双核战略，开发两套系统，这导致成本高，周期长。然而，为了在目前的情况下生存，我们必须采取保险策略。这不是一个孤立的案例。此前，小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车董事长李斌、华为终端业务首席执行官余承东等曾公开表示，上海疫情对全国汽车行业的影响。事实上，自2020年初以来，汽车行业的供应链面临着前所未有的挑战。从新冠肺炎疫情、芯片紧张、原材料价格上涨到地缘冲突，汽车供应链一再受到冲击，庞大的制造体系暴露出脆弱的一面。供应链安全问题已成为经济稳定和健康运行的重要威胁。目前，中国汽车供应链已进入全球化体系，在当地形成区域布局和专业化分工。无论是受自然因素还是人为因素的影响，供应链断点、堵塞和检查站都会频繁出现。此外，全球疫情持续上升和下降，导致工厂停工、供应受挫、物流受阻、人员流动受限和市场停滞，在2022中国汽车供应链大会和首届中国新能源（600617）智能网联汽车生态大会上呼吁，“在这个发展的关键阶段，我们需要加强核心技术创新和关键资源控制，努力打破供应链的检查站、断点和堵点。“供应链的韧性亟待加强，汽车产业链复杂而漫长。多年来，已经形成了“主机厂一级、二级、三级、四级……”的相对成熟的树状供应结构。总的来说，汽车行业称赞丰田的“及时”“零库存管理策略，重点布局主机厂附近的供应链，以降低物流和其他综合成本。产业链上下游的大多数公司不需要也不需要准备太多库存。但在最近的疫情影响下，这种模式面临挑战。过去，整车公司只需要需要了解他们直接面对的一线供应商，但现在他们需要管理供应商，了解二、三、甚至四、五线供应商的情况和信息。许多材料集中在三到五家供应商，一旦发生地区性事件，将导致整个行业的零部件短缺。“一位独立品牌高管告诉21世纪经济报道记者，目前，芯片短缺已经导致其他问题被覆盖或不集中，但这是一个潜在的危险。企业应该团结起来，帮助提高二、三、四级供应链的质量和供应能力。小鹏汽车联合创始人兼高级副总裁何涛，透露汽车行业的供应链相当庞大。以小鹏汽车为例，目前三款量产车型的供应商已超过340家。如果加上二级供应商，直接为小鹏汽车服务的供应商就有500多家。我们以前可能很少关注芯片，因为它们对我们来说是三级或四级供应链产品。然而，在目前的情况下，我们必须管理芯片和电池的原材料，并且管理的深度正在逐渐增加。合作模式正逐渐变得更加复杂。如何管理好复杂的供应链工作也是原始设备制造商的竞争力之一。目前，汽车公司对汽车芯片的需求更加迫切。一方面，由于缺乏核心和疫情的影响，车企加强了上游产业链能力；

另一方面，在智能网联浪潮下，芯片的重要性日益凸显。根据市场调研公司的数据，2021中国汽车芯片的自给率仍不到5%。芯片短缺将至少持续到今年，甚至明年更长时间， “何小鹏早些时候说。智能电动汽车的芯片绝对数量接近5000个，一些主要芯片不是问题。目前，一些小而便宜的芯片的产能不是很确定。能在当月看到下一个月很好，但大多数只能在下周看到。有些人甚至提供的芯片成本只有个位数。”r一千多元。”据广汽集团（601238）记者报道，广汽集团2022年1-6月汽车短缺16万辆，第二季度芯片短缺达到3.3万辆，主要用于控制芯片、驱动芯片和集成电路芯片。在国家和省政府的协调支持下，追回缺口损失14.7万辆。除了芯片短缺，原材料价格飙升再次给脆弱的供应链带来压力，产业链压力向下游传导，多家新能源汽车公司加入涨价大军。以新能源汽车的核心部件动力电池为例，上周重要原材料碳酸锂的平均价格达到46-47.8万元/吨左右。然而，在去年1月初，这种原材料的价格在62-6700元/吨左右。目前，锂资源仍处于较高水平。与此同时，石墨阳极的钴、镍、石油焦等原材料价格也在上涨，这给企业的生产经营带来了巨大压力。汽车产品直接面向整个社会的用户，定价体系完全取决于整个车企与客户之间的供需关系。汽车产品的价格不应该也不应该由上游原材料决定。上游材料在产业链中应具有合理的收入平衡。碳酸锂等高成本已经影响了中国新能源汽车的未来发展，需要深入的行业研究，傅炳锋指出。供需双方协同努力，稳定“链条”，加强“核心”的正常运行“汽车产业依赖上下游产业链的共同努力。从多家车企的反馈中不难看出，当前汽车供应链的困难主要集中在供应商能力不足、芯片短缺、原材料价格上涨、物流不畅等方面并且一个障碍物可能需要对整个链条进行动态调整。如果没有零部件行业，就不会有汽车行业；

如果零部件行业强大，汽车行业就会强大。”清华大学车辆与交通学院教授、汽车工业与技术战略研究院院长赵福泉在会议上强调，当前汽车行业必须重新审视汽车供应链的重要性和战略价值。赵福泉认为，要解决供应链危机，就有必要标本兼治，在短期内解决“保供”问题，在兼顾效率和成本等指标的同时，加快构建软硬件一体化、弹性强、长期安全性高的供应链。在他看来，努力实现供应链体系的长期稳定，需要产业实践和理论创新相结合，在多点供应和命运共同体、订单管理和内外资源联动、核心技术控制和发展生态以及高效率之间寻求最合理的平衡，低成本、高安全性和强弹性。稳定的产业链供应链是汽车行业健康发展的基础。近几个月来，国家有关部门在供需两端进行了协作，加强了汽车供应链的平稳运行，并取得了一定成效。工信部装备工业司汽车管理司司长吴峰表示，工信部会同有关部门组织建立了“汽车产业链供应链畅通协调平台”，累计推动解决企业物流运输和复工复产问题6000多批次。同时，积极引导上游原材料价格理性回归，保障汽车芯片生产供应，为汽车产业发展创造良好环境，汽车及零部件企业积极开展生产自救，努力将疫情等因素影响降至最低。此外，在供给端，政府出台了阶段性减免部分乘用车购置税600亿元、在农村地区推出新能源汽车等政策，进一步释放了消费潜力。在各方共同努力下，汽车行业触底反弹的势头正在积聚，产业发展取得积极成效。数据显示，6月1日至26日，15家重点汽车企业集团累计生产168.4万辆，同比增长15.9%，与5月同期相比同比增长48.3%。工业和信息化部装备工业司副司长郭首钢，表示下一步将继续加强汽车芯片供应和动力电池原材料价格稳定，全力保障产业链供应链平稳畅通。在保障汽车芯片供需方面，我们将继续关注汽车芯片的供需形势。进一步畅通芯片生产和供应信息渠道，完善上下游合作机制，支持行业企业自愿配置库存、出借产品；梳理急需汽车芯片产品清单，引导整车、零部件、芯片企业协同创新，支持芯片企业加快扩大产能、提高供应能力；开发发布汽车芯片技术标准体系，加快建立和完善第三方测试服务能力，研究建立汽车芯片专业保险类型，进一步创造有利的发展环境。针对仍在高位运行的锂资源，工信部将从三个方面做好动力电池资源材料的保障工作：一是引导上下游企业加强供需协调，通过签订长期协议建立稳定的合作关系，协调应对资源供应和价格波动风险；

二是加快开发利用国内资源，引导地方保障相关企业生产要素，不断提高国内资源供给水平，支持龙头企业按照国际规则共同开发海外资源；三是促进可再生资源综合利用，研究制定锂等可再生原材料标准，完善动力电池回收体系，促进更多可回收资源的回收利用。

标签：小鹏世纪广汽集团丰田合创

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