广汽发布超能铁锂电池、宝马电芯制造中心今秋启用 车企自研电池成燎原之势

6月28日，财联社报道称，在电动汽车时代，汽车公司在生产和研究自己的电池方面越来越受欢迎。2022年6月28日，在广汽技术日，广汽集团（601238）发布了基于微晶技术的新一代高能铁锂电池技术。与目前市场上大量生产的磷酸铁锂电池相比，超能锂铁电池的质量和能量密度将提高13.5%，体积能量密度将增加20%，-20°C的低温容量将提高约10%。快速充电可达2摄氏度以上，动力电池寿命可达150万公里以上，有效解决了锂电池“性能平衡”技术难题。我们将在爱安率先搭载目前的内部代码A02新车型，预计最早将于明年上市。一位知情人士告诉记者，这项技术在传统磷酸铁锂化学体系的基础上，引入了容量更大的第二相正极微晶活性材料，在提高能量密度的同时，提高了锂铁电池的低温快充寿命等性能确保锂铁电池BMS管理的准确性。未来，广汽埃安30%的高端电池将自主研发和生产，而70%的中低端电池将由外部电池公司外包。“7000多公里外，宝马集团当天宣布，其位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电池制造技术中心将于今年秋天正式启用。电池制造技术center的启用意味着该集团将能够与电池制造商进行深入讨论，优化工艺和技术。宝马集团介绍目前，电池制造技术中心已经规划了包括生产、开发、技术验证等在内的能力，并将为安装在“新一代”车型上的第六代电动驱动系统的研发提供支持。不仅如此，我们还将在这个地点为Neue Klasse的下一代电池技术生产电池样品。自主研发的动力电池是汽车公司这一举措的另一个方面。据记者统计，在过去一个月左右的时间里，在中国，除了上汽发布“躺着”电池分组技术外，NIO汽车计划投资2.185亿元在上海嘉定区建设一个新的研发基地，用于汽车动力电池的开发。其自主研发的电池产品最早将于2024年下半年投产；在国外，大众汽车集团宣布将投资约32亿美元在西班牙建造一座汽车动力电池工厂，该集团将于2030年前与合作伙伴在欧洲建立六家大型电池工厂。预计2026年开始生产电池组，预计年产能为40GWh。电池技术是三元锂电池（NCM），可以满足欧洲当地的电动汽车制造和组装需求。除了自主研发、组装甚至自产电池外，主机厂还打算通过投资获取上游资源。据外媒6月27日报道，由宝马和大众支持的瑞典电池公司Northvolt正在推进一项估值高达120亿美元的IPO计划。今年5月，欧洲第一家国内动力电池制造商开始向当地汽车公司供货；

根据该计划，Northvolt还将在瑞典和德国投资另外两家工厂，产能超过170GWh。随着新能源汽车销量的不断扩大，动力电池的涨价和短缺已经成为新能源汽车公司的“皮肤之痛”。在业内人士看来，新能源汽车代表着汽车行业的发展方向，而动力电池作为电动汽车的“心脏”，关系到主机制造商供应链的稳定性和竞争力。目前，市场上许多车企都将精力放在了电池上。为了“逃离”电池供应商的束缚，“可以确定的是，如果有机会，车企可能会想成为‘比亚迪（002594）’。”事实上，在蔚来正式宣布自研电池之前，包括广汽埃安在内的国内主要发动机制造商，东风岚图和长城汽车（601633）已开始相关工作。其中，广汽埃安、东风岚图先后发布了“弹匣”、“琥珀”、“云母”电池。不过，与长城汽车的“大禹”电池相比，前两者都是电池结构上的创新。汽车公司进入动力电池领域已逐渐成为燎原之势， ”前述业内人士表示。可以预见，为了确保汽车大规模电动化中动力电池供应的安全，越来越多的主机厂选择在合资或股权投资等多个维度绑定动力电池供应商。同时，他们也在积极布局自研和资产电池控制动力电池供应、价格和技术的话语权。从更高层次来看，自主研发的电池只是行业竞争加剧和供应链逆全球化的一个缩影。核心供应链的自产自研电池将成为未来竞争的主旋律。“天风证券（601162）研究报告指出，汽车主机厂在布局动力电池方面有几个优势：动力电池技术日趋成熟，主机厂具有后发优势；背靠主机厂，动力电池出货量增长快速稳定；主机厂对汽车有了更深入的了解，对汽车的需求可以直接渗透到电池中；新技术、工艺和设备可以快速应用；电池和底盘的同步开发使CTC等技术解决方案的应用更加容易。

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