6月乘用车增长22.6%，7月或“淡季不淡”

乘用车市场产量超过批发量、批发量超过零售量的“推送式产销趋势”仍在持续。6月，乘用车零售总额194.3万辆，同比增长22.6%。从横向比较来看，增速低于生产和批发量；但在纵向比较中，6月乘用车零售额环比增长43.5%，为近6年来的最高增速。这反映了在各地疫情得到有效控制和促进汽车消费政策逐步落地的情况下，零售市场逐步好转。展望7月，乘用车市场在淡季可能并不疲软，预计产销将增长20%左右。根据中国汽车工业协会的分析，有许多有利因素将推动汽车市场的持续增长。首先，国内车企几乎已经满负荷开工，汽车产量将保持在较高水平；同时，夏季出行经济性对汽车消费的改善也有拉动作用；此外，最近高水平的促销力度并没有让消费者在购车时感到强烈的紧迫感。但随着优惠政策的逐步收缩，7月可能是最佳购车时机，消费者的购车热情或将达到高潮。全面复工复产，物流和供应链持续改善，有力拉动6月乘用车生产；汽车消费政策的推动推动了终端市场的复苏。

7月8日，乘用车市场信息联席会发布数据：6月，中国窄幅乘用车累计生产220万辆，环比继续增长31.7%，同比大幅增长45.6%；其中，豪华品牌增长36.0%，合资品牌增长41.0%，国产品牌增长54.0%。由此，上半年累计产量也恢复到7.0%的正增长率，达到1022.2万辆；轿车和SUV这两个最大份额类别的累计产量已全部恢复正常，产业链保供措施取得成效。

制造商的批发量也相应增加。6月，狭义乘用车批发量218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%，新能源产品强企表现尤为突出；1-6月，累计批发量为1017.2万辆，同比增长3.4%。

乘用车市场的“推送式产销趋势”仍在持续，生产量超过批发量，批发量超过零售量。总体而言，6月乘用车零售额达到194.3万辆，同比增长22.6%。从横向比较来看，增速低于生产和批发量；但从纵向来看，6月乘用车零售额环比增长43.5%，为近6年来的最高增速。这反映了零售市场在疫情得到有效控制、促进汽车消费的政策在各地逐步实施的环境下逐步改善。根据上半年的数据，狭窄型乘用车共售出926.1万辆，同比下降7.2%，减少约71.5万辆；其中，3-5月间的零售亏损达到103.1万辆，这是上半年零售额同比下降的主要原因。对此，中国汽车工业协会秘书长崔东树分析称，“6月份，各地经销商4S店的入驻和交易量已基本恢复正常；同时，4、5月份积累的购买力已逐步释放；

此外，多家主流汽车公司增加了折扣，以弥补之前的亏损，并实现了半年销售目标。“从不同车型的表现来看，6月轿车销量接近百万辆大关，达到98.7万辆，同比增长28.4%；1-6月累计销售458.6万辆，下降5.3%。销售规模和增速均领先于三大车型。SUV也呈现出明显的复苏趋势，6月销量87.7万辆与上月相比增长了47.6%；上半年，共销售汽车424.4万辆，同比下降7.2%，与整体市场一致。MPV依然领跌，6月销量7.8万辆，同比下降13.4%；1-6月销售43万辆，下降23.6%。在品牌分类方面，6月，在北京、上海等主要市场复苏的推动下，豪华品牌共销售31万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。主流合资品牌销量82万辆，同比增长12.0%，环比增长47.0%；其中，德国市场份额下降0.3个百分点至22.7%，日本市场份额下降1.7个百分点至21.5%，美国市场份额下降0.5个百分点至10.2%，同比增长35.0%，环比增长31.0%；市场份额增长4.6个百分点，达到43.1%。崔东树认为，贡献主要来自自主新能源产品的快速增长。

新能源市场的突然推进仍然难以阻挡，甚至燃油车购置税减半的政策也未能影响新能源的发展。油价的持续上涨进一步推动了新能源的热销。6月，新能源乘用车零售销量53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%；零售渗透率达到27.4%，同比提高12.8个百分点。其中，国产品牌渗透率达到50.1%，豪华品牌渗透率为28.0%，主流合资品牌渗透率仅为4.5%。1-6月，新能源乘用车呈现“W型”趋势，零售销量224.8万辆，同比增长122.5%。

展望7月，汽车市场的增长有许多有利因素。首先，国内车企几乎已经满负荷开工，汽车产量将保持在较高水平；同时，夏季出行经济性对汽车消费的改善也有拉动作用；此外，最近高水平的促销力度并没有让消费者在购车时感到强烈的紧迫感。但随着优惠政策的逐步收缩，7月可能是最佳购车时机，消费者的购车热情或将达到高潮。因此，乘联会分析称，7月乘用车市场在淡季可能并不疲软，产销有望增长20%左右。

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