特斯拉裁员、蔚小理人事震荡，车企自研自动驾驶还好吗？

尖端技术、数字经济

特斯拉裁员周文斌和卢英喜是否影响了自动驾驶？6月初，马斯克的一句“感觉经济非常糟糕”开始了特斯拉的裁员过程。6月28日，多名特斯拉数据标注员工在领英上宣布被解雇。今天真是令人失望的一天。特斯拉数据注释员Caesar Rosas在LinkedIn上发帖称：“我和特斯拉圣马特奥分公司的几乎所有员工都被解雇了。

图：被解雇的员工在领英上分享的辞职动态受到了影响。6月29日，特斯拉股价收盘下跌5%，至697.99美元，这将使该股今年迄今的跌幅扩大到36%左右。此次裁员是由于特斯拉关闭了其在圣马特奥的办公室。在此之前，该办公室约有350名员工，但这一次有近200名员工被解雇，其余员工也将被转移到帕洛阿尔托的新办公室。值得注意的是，圣马特奥办公室隶属于特斯拉的自动驾驶部门。众所周知，自动驾驶是智能汽车灵魂般的存在，而此次涉及自动驾驶部门的裁员是否意味着特斯拉将遇到比预期更严重的问题？甚至自动驾驶在智能汽车中的地位也发生了变化？特斯拉不再运营自动驾驶？早在2013年，特斯拉就在内部提出了自动驾驶的计划。经过近10年的发展，特斯拉目前已能够在自动驾驶核心领域实现全栈自研生产。据悉，特斯拉的自动驾驶团队大致由Autopilot AI团队、FSD开发团队以及由原有视觉算法团队和机器学习团队合并而成的嵌入式团队组成。圣马特奥的自动驾驶团队主要负责评估与自动驾驶辅助功能相关的客户车辆数据，并执行所谓的数据注释。具体来说，数据注释器标记汽车及其导航环境的图像，然后将数据提供给计算机，用于训练深度学习算法。使自动驾驶汽车能够准确识别周围复杂的环境。自动驾驶能力的实现离不开数据，因此圣马特奥350人的团队中有近200人从事数据标注工作也就不足为奇了。然而，手动数据注释是一项技术含量低、费力的工作。为了节省劳动力成本，大多数驾驶员辅助和自动驾驶系统的开发人员将部分数据注释工作外包给了亚马逊的Mechanical Turk、Cloudfactory、Hive AI、Appen等公司。最初，特斯拉的数据标注工作也被外包，但由于第三方交付频繁延迟，质量低下，特斯拉在内部建立了一个由数千人组成的数据标注团队，并为此建立了专门的数据标注系统。那么，这次裁员丑闻是否意味着特斯拉的自动驾驶团队正面临寒意？事实并非如此。随着自动驾驶的深入发展，所需的数据规模也被无限放大。然而，手动注释需要大量的劳动力成本，并且计算机更擅长注释几何、三角测量和重建等任务。因此，特斯拉推出了一个自动注释系统。

自动标注系统只需要输入汽车在道路上行驶时收集的真实驾驶数据，然后使用标注的数据来训练模型。在对结果进行联合优化后，可以获得更准确、更详细的注释结果，并且整个过程不需要人工干预。在2021 8月的AI日，特斯拉Autopilot软件总监Ashok Elluswamy表示，他们可以在一周内自动标记10k个剪辑，这项工作量需要几个月才能完成，然后才能自动标记。

数据标注团队被解雇并不一定意味着特斯拉的自动驾驶团队面临冷遇。相反，这意味着特斯拉的自动驾驶系统不再需要大量的人工数据标注，进入了新的发展阶段。但特斯拉这次决定利用自动驾驶团队，不仅是出于技术升级，还出于成本考虑。在卡塔尔经济论坛上……

上周，马斯克表示，特斯拉将在未来三个月内裁员10%，增加小时工，并通过电子邮件补充说，裁员不适用于任何实际生产汽车、电池组或安装太阳能（000591）产品的员工。然而，在这次被解雇的大约200名员工中，大多数是小时工，大多数属于自动驾驶团队中的数据注释职位。

但即使面临市值下跌的风险，马斯克仍然将裁员视为应对当前动荡经济环境的必要措施。由于上海疫情、原材料成本上升和供应链中断的影响，特斯拉2022年第二季度的财务状况不容乐观。此前，马斯克曾在一次采访中将特斯拉在得克萨斯州和柏林的两家新工厂比作烧钱的巨大“熔炉”。与此同时，据知情人士透露，特斯拉将继续扩大其在布法罗的自动驾驶数据标签团队，担任类似职位的员工的时薪低于圣马特奥。尽管面临客观因素的制约，特斯拉在自动驾驶方面的投入不会减少。押注自动驾驶“蔚小理”的进展如何？与特斯拉类似，国内车企在自动驾驶方面的进展喜忧参半。以小鹏为例，今年3月，何小鹏在中国电动汽车百人会论坛上表示，预计到2023年，XPILOT4.0将安装在小鹏汽车的多个产品上，到2026年将完成向自动驾驶的过渡。今年1月，小鹏汽车披露的数据显示，其累计NGP里程已超过2000万公里。但这些数据显然不足以用于自动驾驶训练。为了更快地积累收益和探索场景，小鹏汽车计划在2022年下半年启动自动驾驶运营业务。小鹏自动驾驶副总裁吴新洲表示，小鹏汽车希望在2022年底前积累1.2亿公里的高速NGP数据，3500万公里的城市NGP里程，以及90%的VPA停车城市覆盖率。“这些是我们在下半年保持领先地位的基础。今年4月，当小鹏汽车在准备自动驾驶时，曾推动实施NGP高速导航辅助系统和记忆停车项目的小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫突然被曝光辞职经NIO检查。

图片：小鹏汽车前自动驾驶产品总监黄鑫，但NIO的自动驾驶时代并不比小鹏好。几乎在黄鑫加入NIO的同时，NIO负责自动驾驶的助理副总裁张建勇选择辞职。张建勇是NIO的一名资深员工。2020年8月，随着Momenta研发总监任少清的加入，并担任无人驾驶算法系统团队负责人，NIO重启了自研的自动驾驶L4。张建勇也在此时从自动驾驶总监升任副总裁助理，负责自动驾驶系统的落地和集成，并直接向李斌汇报工作。在NIO，张建勇带领了一个400多人的团队。在整个自动驾驶业务线中，除了张建勇领导的系统工程团队外，NIO的自动驾驶业务还包括副总裁白健领导的硬件团队、副总裁王启彦领导的操作系统和数据安全团队，以及任少清领导的算法团队。总人数达到1000人左右。

图片：NIO前助理副总裁张建勇，但随着员工数量的增加，部门之间不可避免地会出现一些摩擦。例如，一位求职者在社交媒体上报道称，“NIO北京和上海面试的算法职位是一样的。”其中，北京代表任少清领导的算法团队，上海代表张建勇领导的系统工程团队。随着张建勇的辞职，他领导的系统工程团队也在内部被肢解。据知情人士透露，张建勇辞职后，其负责硬件相关业务的团队……

传感器和底层软件等系统软件将进入白建的团队。运营业务将暂时独立，其余业务将整合到任少清的自动驾驶算法团队中。同时，该人士还表示，“最近上海已经撤掉了一些业务团队。”当然，也有理想面临人事调整。今年2月，在理想工作仅17个月的首席技术官王凯被曝出辞职。理想汽车总工程师马东辉将负责智能汽车相关技术的研发。

图片：王凯离职后，理想前首席技术官于今年6月21日发布了他的第二辆车——理想L9。这款车搭载了两颗NVIDIA Orin-X芯片，总算力为508TOPS，还搭载了禾赛科技的激光雷达。显然，理想L9已经具备了高水平自动驾驶的硬件条件，但在软件方面缺乏技术能力。因此，理想在自动驾驶软件的开发上变得尤为激进。一方面，自2020年以来，理想不遗余力地投入巨额资金用于自动驾驶的研发。在2020年第四季度和全年财报电话会议上，理想汽车表示，其年度研发投入将增至30亿元。并表示，未来三年，理想的年度研发成本将达到60亿元，其中一半以上预计将用于自动驾驶相关的研发。2021 8月，在香港证券交易所第二次上市后，Ideal表示将把15%的收益用于资助智能汽车和自动驾驶的研发。截至2022年第一季度，理想的财报数据显示，理想汽车的研发投入创下了该季度的历史新高。一季度，研发投入13.7亿元，同比增长167.0%，持续推动增程电动、高压纯电动、智能座舱、智能驾驶等领域的技术进步。除了蔚小理，国内传统车企在自动驾驶领域的投资也格外激进。例如，比亚迪（002594）不仅与百度、Momenta等科技公司合作，还计划在上海建设自动驾驶研发中心，推动“自研”。吉利汽车还宣布了“一网通三制”的全球战略布局，明确表示将是一家拥有全套软硬件来发展自己的汽车企业，再加上长城汽车（601633）孵化的民美智行，以及与华为等自动驾驶企业合作的广汽爱安，以及搭载自主研发芯片的零跑汽车。国内的自动驾驶赛道已经处于激烈竞争的状态。2021 6月，上汽集团董事长陈红（600104），曾经这样描述软件和汽车公司之间的关系：“这就像有一家公司为我们提供了一个全面的解决方案，所以它成为了灵魂，上汽成为了身体。要把灵魂掌握在自己手中，汽车制造商需要掌握自己汽车的灵魂。在自动驾驶已经成为汽车差异化的核心竞争点的时代，汽车公司必须在以便为未来增加芯片。国内汽车制造商，无论是“蔚小理”等新势力，还是广汽、上汽、吉利、零跑等传统车企，都在大力投入自动驾驶的研发。甚至，由于自动驾驶领域的人才短缺和车企的疯狂招聘，自动驾驶相关人才的待遇飙升。根据BOSS直聘数据，特斯拉和小鹏汽车等大公司对自动驾驶职位的需求增长了近一倍，他们的平均工资也在同时增长。因此，尽管目前大多数企业都在一定程度上面临着一些问题，但作为未来智能汽车的核心能力，无论环境如何变化，自动驾驶都将是企业的重点投资方向。投稿、演讲、商务合作、求职，请加一个小助理。更高质量的c……

《商业数据学院》的这篇文章首次发布在微信公众号：Light Cone Intelligence上。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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