甲醇汽车推广还须打破认知障碍

因地制宜推广甲醇汽车，不仅有利于促进中国能源多元化发展，保障能源安全，也是交通领域实现“碳中和”的重要途径。要在资源禀赋地区更好地推广甲醇汽车，需要打破认知障碍，将甲醇作为新兴能源纳入国家能源体系，让甲醇汽车像新能源汽车一样运行。近日，吉利第四代帝豪“甲醇电动”混合动力轿车在贵阳交付上市，成为全球首款甲醇混合动力轿车。与此同时，吉利还向贵阳交付了一批目前正在研发的远程甲醇重卡。在各大汽车公司和各种资本争夺电动汽车赛道，并在各地大力推广新能源汽车的背景下，吉利和贵阳携手深入甲醇汽车领域，备受关注。说到甲醇，其实并不神秘。最初，甲醇主要用作煤化工产品。但在20世纪70年代第一次世界石油危机之后，甲醇成为一种高性能的汽车燃料并被广泛使用。不可否认，电动汽车是当前汽车行业转型升级的主赛道。但也需要注意的是，无论是在满足用户需求和复杂的使用场景方面，还是在减碳的紧迫性和难度方面，在中国仅仅依靠纯电动汽车作为一条技术路线是远远不够的。事实上，在政策、技术、市场等多重因素的影响下，当前全球汽车行业已经形成了动力技术多元化、多种技术路线并存的发展格局。新能源汽车的各种技术路线发展也参差不齐，各有优缺点。例如，纯电动汽车仍然面临续航里程和充电不便等挑战；插电式混合动力汽车在某些领域面临燃油效率和车牌注册受限等挑战；

氢燃料电池仍然面临技术不成熟和成本高昂等挑战。甲醇燃料作为全球公认的清洁能源，具有优良的特性、广泛的应用、广泛的来源、低污染、成熟的生产制造技术。此外，其在室温和压力下的液体性质使其能够充分利用现有的汽油和柴油运输和配送系统以及加油站资源来实现供应。因此，因地制宜推广甲醇汽车，不仅有助于促进中国能源多元化发展，保障能源安全，而且是交通领域实现“碳中和”的重要途径。正是由于甲醇汽车的战略意义，国家在大力发展新能源汽车的同时，启动了甲醇汽车的应用和推广。自2013年以来，工业和信息化部牵头在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5个省的10个城市组织开展甲醇汽车试点。据介绍，截至目前，贵州省已通过市场化方式推广1.7万辆甲醇汽车，并在全省投入运营60多个甲醇燃料加注站。甲醇的年消费量约为25万吨，汽油的替代量约为15万吨。其中，贵阳市甲醇出租车投入运营数量居世界第一，甲醇汽车和甲醇燃料加注站数量居全国第一。贵阳已成为甲醇燃料和甲醇汽车全球市场推广最成功、规模最大、覆盖范围最广的城市，形成了以出租车为末端的甲醇经济产业链，被业内誉为甲醇汽车的贵阳典范。与其他试点城市相比，有人总结了甲醇汽车在贵阳推广更成功的原因。例如，坚持安全第一、质量标准第一、政府重视和良好引导、民营企业高度参与。但从更深层次来看，贵阳的经验还在于依托当地的资源禀赋，建立起综合的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料运输配送供应保障体系。包括出租车在内的一系列激励措施已经出台，逐步形成了保障甲醇汽车运营的制度和管理机制，从而激活了所有参与者的活力。当然，肯定贵阳的经验并不意味着甲醇汽车在中国的推广没有不足。事实上，与快速增长的新能源汽车相比，甲醇汽车在一些地方的推广速度和力度明显不足，与人们的预期目标仍有很大差距。更有趣的是，已经在市场上推出甲醇汽车的汽车公司并不多。甲醇车在试点城市仍以“区域车”为主，面临“挤而不挤”的尴尬。反思原因，尽管这与需要依靠当地的资源禀赋来促进城市发展有关，但更大的阻力来自于我们对甲醇和甲醇汽车的理解。需要注意的是，时至今日，甲醇汽车还不属于新能源汽车。要解决这一问题，有必要将甲醇作为一种新兴能源纳入国家能源体系，并通过甲醇燃料的定义、生产、制造和供应、消费和应用的监督管理、安全措施和政策支持等方面明确分工和定位，规范管理。在此基础上，甲醇汽车将纳入新能源汽车体系管理，享受牌照、驾驶、税收等优惠。能源和环境是当今世界各国经济发展面临的两个突出问题。有一种“能源不可能三角”理论认为，很难在能源的安全性和稳定性、低价格和清洁低碳方面取得平衡。然而，我们对甲醇作为能源的新认识，以及甲醇汽车在一些资源丰富地区的更好推广，可能是“不可能三角”的突破点。

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