复工复产、政策助推叠加,6月车市增量有望超20%

7月6日，中国汽车工业协会发布了一份预测。根据重点企业提交的周报数据，预计6月中国汽车行业销量将达到244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%。因此，中国汽车市场已经成为世界上的一盏明灯，而世界各地的其他主要汽车市场都在持续下跌中出现了萧条的迹象。6月，美国汽车销量达到116.74万辆，同比下降13.1%，连续第11个月同比下降；日本新车销量约32.79万辆，同比下降10%，连续下滑12辆；欧洲最大的汽车市场德国的新车注册量为224558辆，同比下降18.1%。富有韧性的中国汽车市场迎来了V型反转。7月6日，中国汽车工业协会发布了一份预测。根据重点企业提交的周报数据，预计6月中国汽车行业销量将达到244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%。

中国经济网记者郭跃报道：中国汽车市场已从低谷迅速反弹至正常水平。得益于行业的强大韧性，汽车行业付出了巨大努力，加快了复工复产的步伐。汽车产业链和供应链已逐渐趋于畅通。与此同时，自5月下旬以来，国家层面出台了一系列促进消费、稳定增长的政策措施。这些政策具有高度的包容性，在促进经济重回正常轨道、确保运行在合理区间方面发挥了良好作用。特别是6月以后，购置税减半征收等政策开始生效，进一步点燃了市场消费热情。此外，地方政府积极响应，出台了各种促进汽车消费的扶持政策，再加上广泛的市场需求支持，极大地激活了市场。看看全球其他主要汽车市场的表现。根据美国商务部经济分析局发布的数据，6月份，美国汽车销量为116.74万辆，同比下降13.1%。到目前为止，它已经连续11个月同比下降；1-6月，累计销量为698.57万辆，下降18.0%。根据市场研究人员的平均预测，供应链压力将使美国汽车市场达到十年来的最低产销点，6月的年化销量将降至1320万辆。在新冠肺炎爆发之前，从2015年到2019年的五年里，美国汽车销量继续超过1700万辆。今年上半年，日本汽车市场也创下了十年来的最低点。根据日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会发布的数据，6月份，由于零部件短缺和运输不畅等因素，日本共售出约32.79万辆新车，同比下降10%，连续12年下降；上半年，累计销量仅为208.62万辆，同比下降15%，为2011年以来的最低水平。在欧洲方面，德国作为欧洲最大的汽车市场，仍在经历低迷。德国联邦汽车运输管理局（KBA）近日发布数据显示，6月，德国新车注册量为224558辆，同比下降18.1%；值得注意的是，6月份，德国纯电动汽车的销量也出现了3.5%的下滑，插电式混合动力车型的销量下降了16%。从具体品牌来看，只有梅赛德斯-奔驰、达契亚、阿尔法-罗密欧、极星等少数品牌实现了逆市上扬；

马自达、特斯拉、雷诺和标致等品牌都经历了大幅下滑。1-6月，德国新车注册量约为123万辆，同比下降11%。英国汽车市场的下滑更加严重。英国汽车制造商协会发布的数据显示，6月，英国新车注册量仅为140958辆，下降24%，创下26年来同期新低；1-6月，新车累计注册量约80.2万辆，下降12%。对此，英国汽车制造商协会首席执行官Mike Hoss表示，他表示，“芯片短缺对汽车市场的影响比疫情封锁期间更大。与此同时，英国也终止了对插电式混合动力车型的补贴，目前，英国每五辆新车中就有一辆插电式混动车型，这对消费者的购车产生了负面影响。”此前，预测公司LMC Automotive表示，由于供应链危机被推迟，消费者对汽车购买的信心也在减弱，导致今年西欧汽车市场的销量不到1000万辆，仅为2019年峰值的三分之二。

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