乘联会：6月新能源乘用车市场创历史新高

7月8日，财联社报道，6月乘用车市场零售额达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%。6月零售额环比增速创近6年同期历史最高水平。1-6月累计零售额926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆。其中，3-5月同比减少103.1万台影响较大。6月，新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。在减半征收车辆购置税的政策下，新能源汽车没有受到影响，环比改善超出预期。1-6月，新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%。6月，新能量乘用车零售额达53.2万辆，环比增长130.8%和47.6%，1-6月形成“W型”态势。1-6月，国内新能源乘用车零售额达224.8万辆，同比增长122.5%。6月，新能源乘客车市场创历史新高。随着独立车企在新能源路线上同时推出多种产品，市场基础不断扩大。批发销量超过1万辆的公司有16家，占新能源乘用车市场总量的85%。其中：比亚迪133762辆（002594），特斯拉中国78906辆，上汽通用五菱49450辆，吉利29671辆，广汽埃安24109辆，奇瑞22783辆，上汽乘用车17985辆，长安汽车16178辆（000625），小鹏汽车15295辆，上汽大众13241辆，内扎汽车13157辆，理想13024辆，蔚来汽车12961辆，长城汽车13917辆（601633），一汽大众12272辆，零跑11259辆。以下是中国乘用车协会2022年6月对全国乘用车市场的分析。1.2022年6月全国乘用车市场回顾：2022年6月乘用车市场零售额194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售额环比增速创近六年同期历史最高水平。1-6月累计零售额926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆。其中，3-5月同比减少103.1万台影响较大。6月，新冠肺炎在全国的传播得到了有效遏制。在全国25个省份，6月报告确诊病例836例，比5月的7042例下降88%。疫情后物流和供应链的持续改善、出口的恢复力、行业复工以及积极政策的叠加，有效推动了汽车市场的增长。各地经销商4S店进出客户基本恢复正常。6月份，全国乘用车零售额同比增长22.6%，比5月份下降17%，提高了40个百分点。改善明显，稳定生产和保障供应的措施正在逐步显现成效。4、5月因疫情推迟的产能和需求将在6月开始释放，部分地方消费补贴将于6月底到期。6月，车市促销力度进一步加大，主流车企增加促销活动，弥补前期疫情造成的销售损失，实现半年目标。6月，豪华汽车零售额达到31万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。前期，北京、上海等豪华车主的销售区域受疫情防控变化影响较大，近期改善明显。6月，自主品牌零售额达到81万台，同比增长35.0%，环比增长31.0%。6月，自主品牌国内零售份额为42.5%，同比提高3.8个百分点；1-6月累计份额为43.1%，比2021同期增长4.6个百分点。6月份，自主品牌批发市场份额达到45.2%，较去年同期提高1.5个百分点；

1-6月，国产品牌累计份额为48.0%，比2021同期增长6.1个百分点。领先公司在新能源市场独立取得显著增长，表现良好，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等传统汽车品牌的份额大幅增加。上海汽车企业产销增速强劲，反映出行业稳定和复工复产效果突出。6月，主流合资品牌零售82万辆，同比增长12.0%，环比增长47.0%。6月德国品牌份额为22.7%，同比下降0.3个百分点，而日本品牌零售份额为21.5%，同比下降1.7个百分点。美国品牌零售市场份额达到10.2%，同比下降0.5个百分点。出口：根据乘用车联合会6月份的统计，18.7万辆乘用车的出口同比增长67.7%，环比增长1.8%。6月份，新能源汽车占出口总额的13.4%。6月，国产品牌出口15.7万辆，同比增长81%；合资和豪华品牌出口了3万辆汽车，同比增长15%。生产：6月，乘用车生产220万辆，同比增长45.6%，环比增长31.7%。产业链保供措施有效。奢侈品牌产量同比增长36.0%，环比增长34.0%；合资品牌产量同比增长41.0%，环比增长49.0%；

自主品牌产量同比增长54.0%，环比增长18.0%。1-6月车企产量1022.2万辆，同比增长7.0%，受疫情影响进口零部件短缺情况有所改善，长三角地区国内零部件系统供应商逐步恢复基本供应，推动6月全国生产快速恢复。上海是全国汽车产业的枢纽和核心，其地位仍需进一步加强。近期，保供复工复产效果良好。长春和上海在产业链供应保障政策下的生产改善是显著的。批发：6月，厂商批发销量218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%。在新能源市场的推动下，部分车企业绩出现明显分化。1-6月生产企业批发销售1017.2万台，同比增长3.4%。6月产销环比改善明显，形成了生产企业比批发多生产1.1万台、生产企业国内比零售多生产24.6万台的带动趋势。5月份制造商批发的增长为6月份强劲的零售增长奠定了基础。库存：自2021第四季度以来，制造商的库存迅速补充，2022年1月至6月累计补充近9万，5月至6月份稳定补充。由于6月实施的购置税减半政策，自5月以来，制造商对增量库存做出了重大贡献。6月，制造商库存环比增加1万台，1-6月累计增加5万台。然而，从2021 1月至6月，制造商的库存减少了27万台，表明今年的库存有了显著改善。6月份，渠道库存环比增加6万台，1-6月份渠道库存增加4万台，与2021 1-6月减少72万台形成强烈对比。在全球疫情造成的严重短缺下，中国汽车市场库存恢复到中高水平是一项罕见的成就，为出口和内销奠定了稳定的局面。由于库存保护，6月初终端零售在政策推动下明显加强，经销商库存转化为强劲的零售增量。新能源：6月，新能源乘用车批发销量57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。在减半征收车辆购置税的政策下，新能源汽车没有受到影响，环比改善超出预期。1-6月，新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%。6月，新能量乘用车零售额达53.2万辆，环比增长130.8%和47.6%，1-6月形成“W型”态势。1-6月，国内新能源乘用车零售额达224.8万辆，同比增长122.5%。在新能源汽车市场方面，供应改善和油价上涨预期相结合，市场蓬勃发展。油价上涨和电价锁定导致电动汽车订单激增。6月新能源汽车和传统燃料汽车的环比趋势明显受到政策的推动。各地实施了强有力的鼓励消费政策，部分补贴和优惠券政策实行先到先得或6月底结束，进一步推动了6月汽车市场的繁荣。1） 批发：6月份新能源汽车制造商的批发渗透率为26.1%，比2021 6月份的15.3%的渗透率提高了10.8个百分点。6月，自主品牌新能源汽车渗透率为45.0%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为27.5%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.8%。6月纯电动汽车批发销量达到45.2万辆，同比增长131.1%；

插电式混合动力汽车销量达到11.9万辆，同比增长191.1%。6月，B级电动汽车车型销量同比增长146.0%，环比增长81%，占纯电动市场份额的30.0%。纯电动市场“哑铃型”结构改善，A00级批发销量12.2万辆，环比增长15.0%，占纯电动市场份额27.0%；A0级批发销量7.3万辆，占纯电动汽车的16.0%；A级电动汽车占纯电动汽车的24.0%；B级电动汽车在销售中脱颖而出。6月，特斯拉Model Y销量为52557辆，五菱宏光MINI销量为46249辆，跻身乘用车总销量前两名。2） 零售业：6月新能源汽车国内零售渗透率为27.4%，较2021 6月的14.6%增长12.8个百分点。6月，新能源汽车在国产品牌中的渗透率为50.1%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为28.0%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.5%。从月度国内零售份额来看，6月主流自主品牌新能源汽车零售份额为61.1%，同比提高1.5个百分点；合资品牌新能源汽车份额为5.9%，同比下降0.9个百分点；新势力占比为16.7%，同比下降1.7个百分点；特斯拉的份额为14.6%，增长了2.4个百分点。3） 出口：6月份，新能源乘用车出口3.1万辆。随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造的新能源产品在海外的认可度不断提高，以及服务网络的完善，市场前景正在改善。上汽乘用车出口10861辆新能源汽车，东风易捷特出口5445辆，吉利汽车3157辆，比亚迪新能源2177辆，特斯拉中国出口968辆，神龙汽车525辆，江淮汽车（600418）出口361辆，奇瑞汽车出口283辆新能源车辆，一汽红旗出口192辆，新势力的出口逐渐开始：创维汽车出口181辆，爱驰汽车出口177辆，内扎汽车和威马汽车也开始加大出口力度。4） 车企：6月，新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动和插电式混合动力双驱巩固了其作为国产品牌在新能源行业的领先地位；

以奇瑞集团和广汽集团（601238）为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。随着独立车企在新能源路线上同时推出多线产品，市场基础不断扩大。批发销量超过1万辆的公司有16家，占新能源乘用车总量的85%。其中比亚迪汽车133762辆，特斯拉中国汽车78906辆，上汽通用五菱汽车49450辆，吉利汽车29671辆，广汽爱安汽车24109辆，奇瑞汽车22783辆，上汽乘用车17985辆，长安汽车16178辆，小鹏汽车15295辆，上汽大众汽车13241辆，内扎汽车13157辆，理想汽车13024辆，蔚来汽车12961辆，长城汽车13917辆，一汽大众汽车12272辆，零跑汽车11259辆。5） 新势力：6月，小鹏、Nezha、理想、NIO、零跑、威马等新势力车企的销量同比和环比普遍强劲，尤其是第二阵营的Nezha和零跑，在细分市场赛道上也具有优势。在主流合资品牌中，南北大众浴血奋战，批发了25513辆新能源汽车，占主流合资市场份额的66%。大众汽车坚定不移的电气化转型战略已初见成效。其他合资企业和奢侈品牌仍需努力。6） 通用混合动力：6月，普通混合动力乘用车批发91239辆，同比增长95%，环比增长58%。其中，丰田汽车59759辆，本田汽车21092辆，广汽乘用车3214辆，吉利汽车3170辆，长城汽车2263辆，东风日产汽车1705辆。混合动力的自主品牌已经逐渐壮大。2.2022年7月全国乘用车市场展望：7月有21个工作日，与6月的工作日相同。目前，国内疫情的高点已经过去，在疫情初期，高温休假是足够的。复工复产工作正在迅速展开。7月乘用车产能强劲，预计产销同比增长20%左右，可以实现淡季不弱的良好局面。从供应方面来看，7月份供应将基本恢复正常。上海是全国汽车制造业的核心枢纽，7月初的疫情对长三角地区的影响并不显著。基于此前疫情期间积累的汽车行业保供经验，全国汽车产能有望全面释放。在过去的两年里，房车露营和其他自然友好项目越来越受欢迎。随着汽车购置税减半的政策，购买和升级更强的燃油动力汽车是自动驾驶旅行的最佳前期工作。因此，6月至7月的燃油汽车市场非常火爆。驾驶汽油动力汽车的高昂成本主要是由于向国家缴纳了巨额税款，也是车主通过实际行动为经济做出的巨大贡献。新能源汽车在适应当地郊区露营模式方面的优势也得到了车主的广泛认可。购车税减半政策的效果在6月政策实施初期较为突出，随后进入稳定的政策实施中期。与初期相比，该政策刺激消费的效果环比减弱。再加上7月的市场淡季，7月的同比增速较6月有所放缓。政策有效性的进一步体现应该是从9月底开始的政策执行的后期阶段。目前，汽车市场的促销力度仍处于较高水平。近几个月来，汽车市场的促销力度逐渐加大，消费者购车的紧迫感不强。但随着一些地方激励政策到期，高成本压力下的车型成交价格趋于稳定，可能会像往常一样在9月左右进入促销收缩期。政策退出前的持续高销量进一步降低了促销力度。因此，七月是买车的最佳时机。3、6月份政策驱动的汽车市场增长超出预期。6月份汽车市场的销售数据超出了预期。2022年6月，乘用车市场零售额达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%……

6月份的es处于近六年同期的最高历史水平。6月，厂商批发销量218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%。在新能源市场的推动下，部分车企业绩出现明显分化。1-6月生产企业批发销售1017.2万台，同比增长3.4%。

市场之所以增长超强劲，主要是汽车市场自身因素和政策驱动的综合作用，而政策给力是核心因素。2021年底，中国汽车市场乘用车总数估计为2.56亿辆，每千人只有183辆。乘用车保有量水平仍然相对较低，具有良好的增长潜力和刺激消费的基础。2017年，中国乘用车市场销量达到2422万辆，但2021仅为2110万辆。目前，市场正处于销售低迷期，大量前期购车者正逐渐进入互换周期，潜在市场需求旺盛。最近，中国新能源（600617）汽车市场呈现爆发式增长趋势，在纯电动汽车市场表现强劲，尤其是A00级电动汽车，这是一个纯粹的增量市场。6月强劲的新能源带来了巨大的增量贡献。中央政府将传统燃油汽车市场的车辆购置税减半的政策令人敬畏。与2009年和2015年降低车辆购置税的政策相比，该政策的实施范围更广，收益更大。在实施范围方面，前两项政策针对的是1.6升及以下排量的乘用车，这次明确表示是2.0升及以下。这将导致超过1000万辆乘用车有资格享受政策折扣。5月中旬，我们预计2022年乘联会零售销量为1900万辆，同比下降5%。通过实施购置税优惠等多项新政策，通过七个月的促消费努力，全年将带动国内零售额达到2100万台。超过1000万辆乘用车将有资格获得政策激励，与没有政策的乘用车相比，预计将增加约200万辆。当地在传统燃油车市场的促消费政策得到了务实的推动。自5月下旬以来，各地广泛发布促消费政策，20多个省份、40多个城市发布了促消费政策。购车补贴、以旧换新补贴、新能源补贴、消费券、加油卡等各项促进消费政策全面实施。一些政策将于6月底到期，因此在购车税减半的起始期和当地促进消费的高峰期，6月份的汽车市场表现异常出色。4、近几个月来，传统车企的新能源汽车表现越来越强劲。在销量排名前8的新能源乘用车公司中，除特斯拉外，均为主流车企的新能源汽车品牌。与前两年传统车企表现疲软相比，6月主要乘用车公司燃油车与新能源车协同发展的转型效应十分突出。目前，主流乘用车公司的新能源表现日益强劲，绝大多数主流车企月销新能源汽车超过2万辆，形成了一定的规模制造优势和强劲的业绩表现。传统车企之所以最近在新能源方面做得越来越好，是因为供需的共同推动。从需求端来看，首先，在购买价格与汽油车基本相同的情况下，新能源汽车最大的优势是使用成本低的优势。与油价相比，电价几乎没有税收，而汽车价格较低的A00和A0级车型从购买阶段就降低了进入门槛。多重放大的低持有成本是这个细分市场强劲增长的重要基础。新能源汽车在智能交互系统方面的创新正在逐步培养用户适应更舒适的使用环境……

narios，以及扩大车辆作为第三空间的使用。其次，女性消费者已成为平价电动汽车的主要购买群体，而上下班、上下学、购物等日常出行的最佳工具是平价电动汽车。三是新能源汽车路权优势，进一步促进了限购、限行城市购买新能源汽车的积极性。第四，主流群体规模大，购买力强。在共同富裕的趋势下，互联网泡沫带来的高收入逐渐回归。主流群体的购买力是最大的蓝海，因此主流企业的新能源发展更强，A00和A0经济型电动汽车市场的单品销量也更高。从供给侧的角度来看：1。小型和微型电动汽车制造商主要由上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车等具有强大生产能力的自主品牌背书。制造微型电动汽车的产业优势显而易见。2、传统车企具有较强的产业创新能力，比亚迪在插电式混合动力技术上的突破改变了插电式混动的颓势，成为消费者追捧的好品牌。3.新能源和燃油车双重信贷政策的初衷是为了燃油车产品的转型升级而设计的，因此主流车企对开发新能源汽车的热情很高。4.随着个人数据信息安全管理的规范化，智能化的发展也在高位徘徊。消费者对智能套件高成本的接受度有待提高。智能在驾驶安全和车内控制方面已经形成了自己的用户偏好，但从短期来看，V2X技术在乘用车中的应用尚未形成规模效应。5.目前，社会上绝大多数商品都不是直接销售的。新能源汽车的物流模式并没有降低成本，反而节省了一些促销和生产预测的无声成本。然而，当涉及到平淡的销售和缓慢的销售时，这些成本是无法节省的。主流车企的4S渠道模式仍然具有强大的生命力，优质4S店的服务由于宣传量有限，仅限于内部品牌和用户口碑推荐，可谓“润物细无声”。6.拥有自主品牌的主流汽车公司具有较大的产能弹性，可以支撑新能源汽车产销的快速持续增长。5.上半年中国乘用车市场的全球表现良好。随着3月至4月国内汽车市场的严重下滑，乘用车市场在5月趋于稳定，并在6月爆发式增长。因此，中国汽车市场在上半年实现了一些复苏，总体表现良好。2022年1-5月，全球汽车保有量仅3099万辆，同比下降12%，略高于2020年的销量。从目前1-5月的全球数据来看，中国汽车市场的表现与世界汽车市场相比持平，依靠6月份的强劲增长，略高于世界汽车市场的整体增长率。之所以有如此强劲的表现，主要是因为我们国内的乘用车行业具有明显的优势。在世界其他地区汽车市场严重芯片短缺的影响下，中国汽车市场的芯片短缺问题也非常严重。然而，国内车企强大的产业协同能力，加上中国周边地区芯片生产丰富，决定了我们可以通过更多渠道获得芯片资源。通过资源优势，我们的汽车市场保持了强劲的增长。中国车协1-5月产量同比保持正增长，这也决定了中国车市的韧性。其次，在新冠疫情下，公共交通越来越多地转向私家车交通。在高油价和全球高通胀的背景下，消费者更有可能选择新能源汽车。因此，中国在新能源行业的优势进一步成为增量优势。特别是在中国，新能源汽车的世界份额已经达到了59%的超高水平。第三个原因是秦……

电动汽车市场具有强大的消费者弹性。5月份减半征收汽车购置税以促进消费的政策为6月份的汽车市场带来了强大的拉动作用。因此，中国汽车市场的全球表现依然强劲，其在世界上的份额也在不断增加。6.二手车回归其商品属性是一个显著的好处。6月22日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，指出要进一步释放汽车消费潜力。一是激活二手车市场，促进汽车消费更新。对于小型非经营二手车，将从8月1日起全面取消移民限制，并从10月1日开始单独签注并发放临时车牌。此次国务院常务会议将加快相关政策的有效实施，推动汽车消费进一步增长。从综合政策效果来看，二手车限迁全面解除将对二手车流动性产生较大拉动作用。“国五”期间二手车购买价格的上涨有利于二手车的流通，将丰富二手车市场的车源，加快二手车取代新车的进程，对整个汽车市场产生带动作用。全国统一的二手车交易市场的形成极大地促进了汽车流通体系，尤其是对汽车经销商来说，这是一个大礼包。未来，我们将实施二手车转让和登记政策，并单独背书，使二手车恢复其商品属性。这使得二手车可以在经销商系统内作为商品进行准备和欣赏，然后在经销商群体内实现品牌销售。由于汽车经销商群体的销售流程相对简单，经销商对自己品牌的二手车有一定的质量保证，消费者可以放心地进行二手车的交易和购买，有利于二手车的流通，提升二手车的品牌美誉度，加快新车的更新换代。7.中国的汽车出口肯定会是世界第一。自2021以来，随着世界新冠肺炎疫情的爆发，中国汽车产业链强大的抗逆性优势得到了充分体现，中国汽车出口市场在过去两年呈现出强劲增长。2021出口市场销售额213.8万台，同比增长102%。2022年1-5月出口市场销量108万辆，同比增长42%。1-5月，汽车平均出口价格为16700美元，高于去年的15300美元，增长了7.7%。但在世界其他国家，由于产量不足，成品车库严重缺货，二手车价格飙升，新车和二手车出口大幅下降。特别是从美国数据来看，2020年底美国经销商的库存为274万台，而2021美国授权经销商的总库存为112万台，比2020年12月底的274万辆下降了59.1%。中国汽车产业链优势明显，在保证国内供应的同时，出口表现也不错，在国内外形成了全面强劲的增长特征。目前，全球汽车核心短缺导致新车库存较低，国际市场二手车价格飙升。这对提高我们的新车竞争力和提高我们车型的出口竞争力具有巨大的溢价效应。最近，日本和欧美国家对中国的进口严重短缺，中国的传统豪华汽车只能依靠中国新能源的强劲增长。全球汽车短缺，这是我们最近促进二手车出口的一个很好的时间窗口。中国二手车出口的成本效益显著提高。未来是光明的，道路是曲折的。目前，中国的汽车出口是我们综合优势的体现，在世界疫情的影响下被放大了。未来，我们仍然需要加强我们的产品和服务体系，以实现可持续增长。由a……支持……

在新能源汽车的阻碍下，中国的汽车出口势必会增长成为世界上最大的汽车出口国。

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