韩车企负责人：“中国制造”占据韩电动公交车市场半壁江山的时代将到来

中国的电动公交车已经在韩国站稳了脚跟。据韩国《东亚日报》6日报道，中国制造的电动公交车已经“占领”了韩国的道路，今年1-5月的市场份额为44%。今年1月至5月，韩国共销售757辆电动公交车，其中331辆为中国制造。2021注册的1276辆电动客车中，424辆是中国制造的。“中国制造”占据韩国电动客车市场一半的时代即将到来，韩国一家汽车制造商的负责人表示。电动公交车在中国的最大优势在于其成本效益。现代的电动公交车“电力“在韩国，每辆车的价格约为3.8亿韩元，而中国电动公交车至少便宜1/4。如果包括韩国政府对新能源汽车的补贴，购买一辆中国制造的电动公交车只需不到1亿韩元。此外，中国电动公交车的舒适性和安全性进一步提高，因此其未来市场预计在韩国的人数将继续增加。

目前，韩国国内大型公共交通企业正在通过直接进口的方式引进中国电动公交车，未来中国电动公交车在韩国市场的地位将进一步提升。韩国顶级巴士运输公司KD Transport Group今年早些时候成立了一家名为EM Korea的子公司，并通过该公司进口了中国恒天集团生产的大型电动巴士。仅在4月份，就进口了40辆公交车。KD运输集团在韩国拥有18家巴士运输公司，旗下拥有多达5500辆各种类型的巴士。韩国第二大巴士运输公司先进集团也计划引进中国电动巴士。中国电动汽车也在利用更多渠道加速在韩国的落地。据韩国《朝鲜日报》10日报道，在中国电动汽车市场销量超过特斯拉的紧凑型电动汽车“宏光Mini EV”已通过海外直购进入韩国市场。曾几何时，韩国汽车凭借其性价比在中国汽车市场迅速扩张。根据中国汽车协会的公开数据，从2019年到2021，韩国品牌在中国汽车市场的比例从4.7%下降到2.4%。截至2022年1月，韩国汽车在中国的市场份额一直不到2%。在电动汽车动力电池方面，“中国制造”凭借其产业链优势与“国产”韩国电池竞争对手展开竞争。据韩国《亚洲经济》报道，据韩国汽车行业6月底报道，起亚汽车决定在其国内销售的新型电动跨界SUV车型“Niro EV”中使用宁德时代（300750）的电池，这标志着起亚首次在其国内市场车型中采用中国电池。目前在售的“Niro EV”车型均使用SK的电池。韩国电池行业担心，从这一点开始，中国电池可能会正式进入韩国。在欧洲和北美市场，中国和韩国已经在动力电池方面展开了激烈的竞争。目前，以比亚迪（002594）和宁德时代为代表的中国公司已经形成了对韩国公司的市场优势。根据能源市场研究公司SNE Research的数据，2022年1-4月，宁德时代在全球电动汽车电池市场的市场份额为33.7%，排名第一，高于排名第二、第五和第七的LG新能源、SK on和三星SDI的市场份额总和。韩国电池行业人士表示，在美国启动对华贸易后，中国电池几乎失去了北美市场，但以中国和欧洲为中心继续增加市场份额，特别是在向特斯拉供应磷酸铁锂电池后，与韩国国内电池企业的市场份额优势扩大。如果中国电池行业进入韩国市场，韩国和中国电池行业在全球市场份额上的差距可能会进一步拉大。

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