新势力外衣背后，广汽埃安藏着传统燃油车企的“心“

? 原创/财经·新能源集团出品|董武英编辑|夏轶君。自2020年国内新能源汽车市场爆发以来，市场出现了许多新的变化。目前，全球新能源汽车领导者特斯拉致力于降低成本、提高效率、增加产能；国内新的汽车制造商推出了新车，并进入了新的产品周期。在传统车企中，比亚迪（002594）率先全面转型，凭借其积累的技术实力和卓越的产品力，位居国内新能源汽车第一。燃油车巨头的反应更加多样化。一方面，他们正在将燃油车型转型为油耗更低的混合动力车型，另一方面，正在加快产品布局，投资有稳定销售基础的微型车市场，或努力打造冲击高端、塑造品牌调性的高端新能源品牌，并有不同程度的转型。但纵观整个新能源汽车市场，Aian品牌是一个独特的存在。爱安隶属于广汽集团（601238），前身为广汽新能源。广汽集团与一汽集团、长安汽车（000625）、上汽集团（600104）、东风汽车（600006）、北汽集团并称为中国六大国有汽车集团。在这些国有汽车集团中，一汽的新能源转型相对较慢，东风和北汽则专注于高端市场。长安和上汽的新能源战略基本相同，不同品牌布局不同细分市场。只有广汽埃安以单一品牌、不同车型覆盖了10万-30万元价位区间的汽车，并取得了不错的成绩。这种品牌和产品策略更像是新势力的游戏。然而，Aianda的游戏性既不像《微微一笑》、《岚图》、《极氪》和《文杰》那样以高端为中心的游戏性，也不像《战疫》和《零跑》那样“自下而上”的布局。确切地说，艾因更像是一个披着新势力外衣的传统燃油汽车玩家。广汽埃安在销量上进入新能源车企前列后，仍需面临两大品牌问题，即此前在B端市场发力的不利影响和在高端市场发展缓慢的问题。目前，广汽埃安希望找到一种通过技术驱动品牌发展的方法：深入电池领域，寻求品牌突破，但一直没有成功。那么，在销量上超越造车新势力后，广汽埃安将何去何从/01/披着新势力外衣的传统燃油车玩家埃安，更像是披着新势力幌子的传统燃油汽车玩家：凭借新势力的造车理念和产品特点，他直接渗透到了燃油车的最强领域，并取得了一定的成绩。在刚刚过去的6月，广汽埃安的销量达到24109辆，仅次于比亚迪、特斯拉中国和上汽通用五菱，在乘用车制造商的新能源销量排行榜上排名第四。2022年上半年，除2月外，广汽埃安的月销量均在1万辆以上，5月和6月销量均超过2万辆。上半年，累计销量达到100251辆，超过10万辆的水平。无论从哪个角度来看，爱安已经成长为中国新能源（600617）汽车市场不可忽视的力量。而其独特的发展定位也给了它更大的发展空间。目前，爱安已经形成了完整的产品体系。具体来看，爱安S的早期车型在B端的占比仍然相对较高，官方售价在14万至18万元之间；升级后的Aian S Plus专注于C端市场，提供更多配置选项，定价在16-20万元之间；

Aian Y注重个性和大的后部空间，价格较低，在13-19万元之间。Ain V Plus和Ain LX Plus代表了Ain品牌的中高端布局。Aian V Plus主要具有智能和时尚的游戏功能，价格在18万至25万元之间。另一方面，Aian LX Plus保持着高端定位，最初的续航里程超过1000公里。目前，官方价格在28万至47万元之间。可以看出，爱安品牌的多款产品基本覆盖了传统燃油车最主流的价格区间，在10-20万元之间。目前，爱安的产品在市场上也取得了优异的销售成绩。来自中国铁路协会的数据显示，5月爱安共销售21056辆。其中，爱安Y销量达到8289辆，爱安S系列销量达到10503辆，占爱安总销量的89.25%。在5月份的自主紧凑型SUV市场中，爱安Y排名第八。在5月份的国产A级轿车排行榜中，爱安S排名第五，在新能源汽车领域仅次于比亚迪秦PLUS DM。可以看出，Aeon在传统燃油车最畅销的A级轿车和紧凑型SUV市场取得了一些突破，这在当前的新能源汽车公司中是非常罕见的。但爱安要想进一步发展，就必须解决两大品牌问题/02/网约车的标签还没有被摘掉，在高端市场的突破不足。Aian品牌需要解决的第一个问题是B端市场的历史遗留问题。在发展的早期阶段，爱安采用了燃油车公司共同的发展战略来推动新能源业务：为B端出行市场打造车型。2019年4月，广汽新能源正式发布了Aion S。这款A级车专注于B端出行市场，在部分地区的出租车和叫车市场占有巨大的市场份额。该市场采购量大，为销售提供了重要支持。然而，这项业务通常受到市场外因素的影响，无法反映核心产品的竞争力。但随着新能源C端市场的全面爆发，B端业务对品牌发展产生了重大不利影响。此前依赖B端市场的新能源汽车公司不得不向C端市场转型。从2021开始，爱安集团采取了一系列措施来降低B端客户的比例，例如推出爱安S Plus来取代之前贴有在线叫车标签的爱安S市场，推出爱安Y和爱安V来推动爱安品牌C端客户比例的增加。根据安信证券的数据，2022年4月，Aian S Plus和Aian Y的C端消费超过80%，而Aian V的C端消耗达到96.7%。总体而言，4月C端在Aian的比例达到78.9%。不过，这也意味着，爱安仍有超过20%的销售额来自B端市场。也就是说，爱安还没有完全摆脱网约车的标签，这将对爱安的销售额和估值产生一定的负面影响。此外，EA需要解决的第二个问题是在高端市场的突破。Aian采用了一个品牌下所有中高端车型的布局。这一战略加强了Aian品牌的整体影响力，但对其在高端市场的突破产生了一定的不利影响。如前所述，在爱安5月的销量中，爱安S系列和爱安Y这两款售价在10万至20万元之间的车型占比接近90%。定位于中高端市场的爱安V销量为1855台，而专注于高端市场的爱安LX仅售409台。目前，爱安在新能源汽车高端市场的布局略显乏力。这更像是一个战略问题，而Aian LX的价值更像是市场份额。Aian在探索高端市场方面没有投入大量资金。然而，随着电池和半导体成本的上升，开拓高端市场已成为所有新能源汽车品牌的重要战略。今年以来，文捷、极狐、阿维塔、极都、智己等高端车型相继上市，部分车型取得了骄人的成绩。相对而言，安安的高端市场布局似乎略显缓慢/03/动力电池技术，安安能否打破这一局面？自新能源汽车市场爆发以来，技术实力已被证明是新能源汽车的绝对制胜武器……

能源汽车公司。无论是特斯拉、比亚迪还是华为，都无疑证明了这条路线的成功。广汽埃安也是如此。除了品牌和产品之外，Aian希望用电池技术创造一个全新的形象。目前，爱安品牌旗下的大部分车型都使用了三元锂电池。从官方角度来看，尤其是Aian S系列和Aian LX系列，几乎都使用了三元电池。三元锂电池具有更高的能量密度、更好的循环性能和更好的耐低温性。然而，三元电池也存在显著的弱点，更容易发生电池安全事故。广汽埃安推出弹匣电池解决方案，以解决三元电池的安全问题。根据官方声明，弹匣电池是一种专门设计用于增强动力电池安全性的系统技术，从电池的本质安全提示到被动安全增强，再到主动安全预防和控制。截至目前，广汽弹匣电池是市场上为数不多的通过针刺测试的电池解决方案之一。此外，广汽埃安最近推出了一款备受广泛关注的新型磷酸铁锂电池。在此前的科技日，广汽集团推出了一款新型磷酸铁锂电池——微晶超能锂铁电池技术。据悉，该技术通过在磷酸铁锂电池中引入第二相正微晶，提高了磷酸铁锂的能量密度、低温、快充、循环等性能。广汽集团表示，在该技术下，磷酸铁锂电池单体的质量能量密度提高了13%，体积能量密度提高20%。同时，该技术改善了磷酸铁锂电池低温性能差的问题，使负20度的容量保持率提高了10%，充电时间提高了25%。但作为国有大型汽车集团，广汽集团主要专注于燃油车，过去在电池技术方面积累的经验并不深厚。更重要的是，广汽集团虽然与宁德时代（300750）、中国创新航空等电池制造商建立了合作关系，但在电池技术方面并不是一家根深蒂固的企业，研发实力与动力电池巨头相去甚远。因此，除了弹匣电池的量产解决方案外，业内对广汽集团仍处于PPT阶段的电池新技术仍存在重大质疑。至少从目前的角度来看，广汽埃安通过电池技术实现品牌突破的战略并不成功，续航里程超过1000公里的埃安LX的销量就是明证。总体而言，爱安取得了重大突破，已成为中国新能源汽车市场不可忽视的力量。然而，短期的销售业绩肯定是有希望的，展望未来，艾因仍需努力。免责声明：本文基于受访者提供的公开信息或信息，但了解财经和作者并不保证这些信息的完整性或准确性。在任何情况下，本条中表达的信息或意见均不构成对任何人的投资建议。本文首发于微信公众号：阅读财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：埃安广汽集团比亚迪特斯拉长安

汽车资讯热门资讯