中国车市克服三重压力强势复苏： 中汽协预计全年销量增长3%

6月，受疫情影响的中国汽车行业供应链已全面恢复，上半年乘用车累计产销实现转正。7月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，6月份，汽车产销分别达到249.9万辆和250.2万辆，同比增长28.2%和23.8%，结束了下滑趋势。今年上半年，汽车产销超过1200万辆，分别达到1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。6月，受疫情影响的中国汽车行业供应链已全面恢复，企业加快生产步伐弥补损失。在国家购置税减半征收和地方政府促进汽车消费的政策下，6月份乘用车市场批发量表现良好，终端市场也出现明显改善。总体而言，它表现出显著的增长，表现出“淡季不弱”的特点；商用车的生产和销售快速增长，但同比仍呈快速下降趋势。得益于6月份汽车市场的强劲复苏，上半年乘用车累计产销实现转正，产销分别为1043.4万辆和1035.5万辆，同比增长6.0%和3.4%。展望下半年，中国汽车协会表示，随着国务院发布的《稳健经济一揽子政策措施》中促进消费的细则的不断实施和生效，中国宏观经济增长将保持稳定，市场消费者信心也将显著恢复，购置税减半政策的效果将继续显现，乘用车市场的复苏势头将进一步增强；在基础设施推进、卡车贷款延期还本付息等有利因素的影响下，卡车市场也有望触底反弹；新能源汽车将继续保持高速增长势头。综合分析，预计全年将保持稳定增长。中国汽车协会预测，2022年中国汽车销量预计将达到2700万辆，同比增长约3%。其中，乘用车销量预计将达到2300万辆，同比增长约7%；商用车销量预计将达到400万辆，同比下降约16%；

新能源汽车销量预计将达到550万辆，同比增长56%以上。克服三重压力恢复正常汽车市场今年上半年，中国汽车行业面临“供应冲击、需求收缩、预期减弱”的三重压力，企业在正常生产经营中遇到了很大困难。汽车产销总体趋势呈现“U型”格局：1-2月开局良好，产销稳定增长，但在3月中下旬迅速下降。3月至5月，销量减少了约100万辆，6月销量大幅增长。受芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等因素的影响，特别是3月中下旬以来新冠肺炎在吉林、上海等地多点爆发，中国汽车行业的供应链受到了严重冲击。3月中下旬至4月，汽车产销出现断崖式下滑，对行业稳定增长构成严重挑战。自5月中下旬以来，国务院常务会议先后通过了一系列促进消费、稳定增长的措施。其中，购置税减半征收政策极大地激发了市场活力。此外，多个省市和地区出台了促进汽车消费的政策，行业企业也积极行动起来，加大了市场推广和营销力度。汽车行业已从4月份的最低点走出来，6月份的产销表现甚至好于历史同期。目前，汽车生产和销售已全面恢复到正常水平。6月原本是汽车消费的淡季，但今年6月乘用车市场整体呈现“非淡季”特征，因疫情影响从4月推迟到5月的产销也在6月得到了一定补偿。从6月份乘用车产销情况来看，购置税减半征收、促进当地汽车消费等政策的实施效果显著。国家税务总局公布的数据显示，乘用车减半征收车辆购置税政策实施一个月以来，全国共减征车辆购置税71亿元，减征车辆109.7万辆。总体而言，已经取得了良好的成果。从上半年乘用车市场的表现来看，受疫情影响，消费者需求有所抑制。自5月底以来，国家和地方相继出台一系列强有力的刺激消费政策，为消费者信心的快速恢复和改善提供了明显支撑。从中长期来看，中国汽车市场普遍处于普及后期，居民对汽车的需求仍然强劲，再加上产业转型和消费。升级带来的行业红利为未来乘用车市场的稳定增长提供了充分保障，说。需要指出的是，今年以来，中国品牌乘用车的市场份额明显提升。6月，中国品牌乘用车累计销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车总销量的44.8%，较去年同期提高0.6个百分点。上半年，中国品牌乘用车累计销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车总销量的47.2%，较去年同期提高5.3个百分点。中国汽车协会表示，在产业转型之际，中国品牌乘用车公司抓住了新的发展机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车公司的差距。在新能源汽车领域，中国品牌已经成为绝对的中流砥柱。通过加速与智能互联的融合，中国品牌乘用车公司也走在了前列，甚至在某些技术领域超过了合资品牌。然而，与已经显示出显著复苏的乘用车市场相比，商用车的整体情况……

由于缺乏直接的政策推动，市场并没有明显改善，仍需恢复。上半年，商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%。今年5月，全国人大明确表示，央企在汽车领域发放的900亿元商用卡车贷款，将通过银企联动延期6个月还本付息。但这一政策并没有迅速推动商用车市场的复苏。“乘用车是消费品，可以通过优惠政策来刺激，而商用车是生产资料。现在给一点优惠恐怕不会促进商用车市场的复苏。受疫情影响，直到物流、基础设施、工程等行业复苏，卡车驱动才有可能很好地恢复市场。”ers可以赚钱。”中国汽车协会副总工程师徐海东表示。上半年，新能源汽车市场份额上升至21.6%。6月份，新能源车产销表现依然突出，当月产销近60万辆，创历史新高。分别达到59万辆和59.6万辆y、 环比增长26.6%和33.4%，均同比增长1.3倍，市场份额为23.8%。今年上半年，新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率为21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，新能源汽车在中国品牌乘用车中所占比例达到39.8%。“尽管上半年新能源汽车的产销也受到了疫情的影响，但企业对新能源汽车产品高度重视，供应链资源首先集中在新能源汽车上。从目前的发展趋势来看，整体产销完成情况超出预期。“陈世华表示。尽管新能源汽车面临原材料成本上升、芯片短缺等挑战，但生产和销售继续呈现快速增长，行业转型升级的有效性进一步巩固。从目前的发展趋势来看，新能源汽车有望在下半年继续保持高增长态势。”中汽协预计，新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长超过56%。除了新能源汽车，上半年汽车市场的另一个亮点是出口。今年上半年，汽车企业出口汽车121.8万辆，同比增长47.1%。其中，新能源汽车累计出口20.2万辆，增长1.3倍，占汽车出口总额的16.6%。尽管俄乌冲突影响了一些出口市场，但根据中汽协企业的信息，目前大多数企业的海外订单状况良好，没有下降的迹象。中国汽车协会表示，近年来，随着中国汽车产品综合竞争力的不断提高，中国品牌在国际市场上获得了更多的认可。与此同时，企业正积极抓住机遇，大力开拓国际市场，尤其是新能源汽车，已成为当前的出口亮点。一些企业已成功进入欧洲等发达国家和地区的市场。今年下半年，汽车市场仍面临四大压力。随着汽车市场恢复正常，对全年汽车市场的判断已经从4月和5月的悲观转向乐观。汽车购置税减免政策的刺激将进一步促进第三和第四季度乘用车的消费。然而，目前，中国汽车行业仍面临来自四个方面的压力。首先，供应链的稳定仍然是稳定增长的关键。2020年下半年以来，汽车级芯片供需紧张，采购价格大幅上涨。企业正在从各个方面寻找资源……

资源，但它们仍然无法满足生产计划的需求。目前，企业正在加快汽车生产和供应的步伐，但一些芯片短缺和错配的风险仍然存在。其次，新能源汽车的生产面临着巨大的成本压力。2022年2月以来，由于动力电池原材料价格持续上涨，产业链成本压力向下游传导，迫使新能源汽车销售价格上调。汽车公司和消费者在消化成本方面承受着巨大压力，这将不可避免地导致产品结构的调整。第三，汽车消费政策仍需持续加强。中国汽车协会指出，目前，中国宏观经济正在复苏，但复苏的基础尚不稳定。稳定经济需要付出艰苦的努力，而彻底恢复对汽车消费的信心也需要一个过程。此外，成品油价格的快速上涨和新能源动力电池原材料的高价格将对汽车消费市场产生负面影响。此外，根据目前各地的促消费政策，省市地区超过30%的优惠措施将在6月底前结束，时间相对较短，不利于下半年的稳定增长。需要持续的政策努力。最后，商用车是上半年行业负增长的主要原因，商用车市场将继续面临压力。

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