从新能源尖兵到追赶者，一汽集团能否赶上新能源转型“末班车“？

? 北京奥运会可以说是中国新能源产业发展史上的一个重要里程碑。这项以“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”为核心理念的全国性赛事，也是国内汽车企业在节能减排和应对气候变化方面的首次集中亮相。在本届奥运会上，包括东风汽车（600006）、一汽集团、奇瑞汽车、长安汽车（000625）、上汽大众、北汽福田和京华客车在内的多家公司推出了包括电动、插电式混合动力和燃料电池在内的各种新能源汽车。其中，一汽集团推出的一汽奔腾B70 HEV混合动力轿车备受关注，这也是国内首款油电重载混合动力轿车自主品牌。据悉，奔腾B70 HEV混合动力电动汽车在40km/h的定速条件下纯电动续航里程为60km/h，在NEDC循环条件下的油耗仅为6.0L/100km。与类似的传统内燃机自动变速器汽车相比，节油率高达42.8%，与手动挡汽车相比，燃油节约率为31.8%。整车符合欧IV排放标准。这是一汽集团在新能源汽车领域的首款产品。从时间上看，作为行业的标志性企业，一汽可以被认为是最早布局新能源汽车的车企之一。在随后的几年里，一汽集团在推进新能源汽车战略方面做出了许多努力。但随着新能源正式成为一种趋势，汽车制造业的新势力和其他传统燃料汽车公司已经在新能源汽车市场布局。在这种情况下，一汽集团在集团层面进行了重大调整：剥离多项资产，重点投资红旗品牌复兴战略，放缓新能源战略的推进。随着2020年新能源汽车市场的正式爆发，造车新势力和比亚迪（002594）等公司迅速扩产，一汽逐渐成为新能源时代的追赶者。纵观当前的新能源市场，一汽集团的合资品牌表现平平，并没有成为销售支柱。在一汽集团的自主品牌中，除了解放，梅赛德斯-奔驰的新能源车型没有竞争力，只有红旗凭借其强大的品牌价值，有望成为一汽新能源业务的关键突破点/01/曾经是新能源的先驱，现在是追赶者，一汽成功亮相奥运会后，于2009年参与了科技部的新能源汽车试运行项目。同时，建立了“大连新能源汽车示范基地”，并中标大连和长春示范运营。2009年，它将分别向大连和长春提供150辆和100辆混合动力电动公交车。据当时媒体报道，奔腾混合动力轿车的中试生产线已获得一汽集团的批准，目前正在建设中。与此同时，一汽混合动力轿车已初步形成量产能力。2010年，一汽进入纯电动市场，发布了奔腾B50和威志B50两款纯电动车型，初步完成了混合动力和纯电动的路线布局。在随后的五到六年里，一汽奔腾等一汽集团旗下公司也加快了电动化布局：2011年，天津一汽夏利（000927）宣布投资3.5亿元开发电动汽车，但此后没有任何进展。在夏利品牌破产和雪藏之后，天津一汽推出了骏派品牌，并创造了多个电动汽车产品。与此同时，一汽集团旗下的海马汽车也计划在2015年开发新能源汽车，推出多种电动汽车，包括Prima EV纯电动汽车、第四代Prima纯电动汽车和纯电动SUV。此外，一汽自主研发的欧朗品牌还在2014年推出了纯电动轿车欧朗EV，但最终销量有限。但随着一汽集团战略调整，天津一汽破产，夏利、骏派全面停产；海马汽车被撤资，一汽退出；

欧朗品牌的销售惨淡，最终停产。由于一汽集团专注于推动红旗品牌的复兴，集团新能源战略的整体推进已经放缓。在此期间，新能源汽车开始成为潮流，造车新势力层出不穷。面对这一趋势，一汽集团选择了另一种战略：与造车新势力合作。从2018年到2020年5月的两年多时间里，一汽轿车（000800）和一汽夏利先后与庆星、新特、拜腾、云度、博骏、零跑达成战略合作。但从这些合作来看，一汽并没有深入参与汽车制造新势力的发展，更多的是为了剥离不良资产或承担OEM和零部件开发等工作。时至今日，在与一汽合作的新势力中，除零跑外，其他五家均已破产或濒临破产。与新势力的合作并没有给一汽集团新能源战略的推进带来太大好处。随着2020年下半年新能源汽车市场的爆发，一汽不得不接受一个严峻的事实：曾经是国内新能源的先行者，面对快速发展的新能源汽车行业，它开始成为追赶者/02/以前依靠合资品牌，很难成为新能源的救星。与其他国有车企一样，合资品牌一直贡献着一汽集团的大部分销售额、收入和利润。一汽集团拥有四大合资品牌：一汽大众、一汽奥迪、一汽捷达和一汽丰田。2022年上半年，一汽集团汽车总销量达到163.09万辆，其中一汽-大众销量84.44万辆，一汽-丰田销量3.48万辆。这两家主要的合资企业占总销售额的70%以上。如果排除商用卡车品牌解放，合资品牌在一汽乘用车销量中的比例将超过90%。可以说，在汽油车时代，合资品牌已经成为一汽集团的核心业务支柱。然而，在新能源汽车时代，截至目前，合资品牌在整个新能源汽车市场上还没有表现出足够的市场竞争力。今年5月，中国新能源汽车零售渗透率为26.5%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到51.8%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为4%。这些数据清楚地证明，在新能源汽车领域，合资车企的步伐更加缓慢。在今年上半年新能源制造商的销量排名中，除特殊合资企业上汽通用五菱和外资企业特斯拉中国外，销量前10名的公司均为国内车企。在销量排名中，一汽大众和上汽大众分别位列第14位和第15位。在新能源汽车的销量方面，一汽-大众已经是主流合资品牌中的顶级，但其上半年的累计销量仅为41736辆，甚至低于新车制造商的销量。目前，一汽-大众在ID系列中有三款纯电动车型，以及探岳GTE和迈腾GTE两款插电式混合动力车。但在6月新能源SUV销量排名中，一汽-大众ID.4 CROZZ共售出6243辆，上半年累计销量为20693辆，并不尽如人意。一汽-大众的其他车型没有被列入名单。作为中国销量最高的车企，一汽-大众在新能源领域的表现确实令人遗憾。除了一汽-大众，一汽-丰田、一汽-奥迪和一汽-捷达的新能源战略推进得更慢。一汽丰田今年正式推出了其首款纯电动汽车——奕泽E劲擎和首款PHEV车型RAV4荣放双擎E+，而重量级的丰田bZ4X目前尚未上市。一汽奥迪在奥迪e-tron系列中有四款车型，但它们目前的销量并不是很好。至于一汽捷达，目前还没有推出新能源车型。可以说，除一汽-大众外，一汽旗下其他新能源汽车合资品牌尚未开始生产。即使是一汽-大众的新能源汽车销量也难以与其在汽车市场的领先地位相匹配。至少就目前而言，合资品牌并不是一汽集团新能源布局问题的好解决方案/03/一汽新能源突破，仍在红旗？新能源汽车的推广……

一汽合资品牌的创立不仅是由于自身革命的困难，也受到市场层面的影响。在传统燃油车市场，合资品牌占据主导地位，而自主品牌的崛起面临巨大阻力。在新能源赛道上超车后，国产和合资品牌都站在了同一条起跑线上，甚至领先了几个位置。与此同时，随着蔚来小力凭借其产品和服务在中高端汽车市场站稳脚跟，比亚迪凭借其技术实力取得全面突破，国产自主品牌获得了广泛的市场认可。相比之下，合资汽车强大而僵化的品牌战略在新时代更加不合时宜。在这种情况下，一汽集团的新能源突破战略可能仍在红旗品牌之下。在一汽红旗、解放、奔腾三大品牌中，解放专注于商用重型卡车，在纯电、氢能等领域大踏步前进；目前，奔腾只有E01和NAT两款电动车型，但市场销量并不理想。另一方面，红旗品牌目前在新能源的道路上走得更远，更有前景。在过去的历史中，红旗品牌积累了深厚的品牌资产。在新能源浪潮下，红旗品牌的新能源发展还为时不晚。早在2016年，红旗的首款混合动力车型H7 PHEV就已经上市。2019年，红旗推出了其首款纯电动SUV E-HS3。2020年，红旗E-HS9上市，并定位于豪华电动市场。截至目前，红旗旗下共有E-HS3、E-HS9和E-QM5三款电动车型。其中，E-HS9定位于豪华市场，指导价为50.98万元至77.98万元。E-HS3专注于智能属性，定位于22.58-26.58万元的中高端市场。E-QM5最初是为旅行车市场设计的，但后来推出了C端产品，更名为E-QH5，最低价格为12.28万元。从销量来看，2022年5月，红旗E-QH5的销量达到3173辆。E-HS9定位于高端豪华电动市场，销量为687辆。根据交强险数据，红旗E-HS9 5月销量为364辆，在销量超过50万元的豪华电动汽车中仅次于HiPhi X，在传统汽油动力豪华品牌中表现出色。从红旗E-HS9的销量可以看出，红旗品牌的价值仍然延伸到电动汽车领域，这也是红旗品牌下推出新能源车型的意义所在。然而，目前红旗在燃油车市场上仍然更受认可，甚至红旗E-HS9产品也需要面对“有了这个设计，如果我们推出燃油车车型，销量肯定至少会翻一番”的呼声。总体而言，尽管一汽集团在新能源转型方面没有取得显著成绩，但红旗品牌新能源车型，尤其是E-HS9的表现仍然可圈可点。在新能源汽车时代，随着自主品牌的崛起，红旗凭借强大的品牌价值，或将成为一汽集团新能源转型的突破口。免责声明：本文基于受访者提供的公开信息或信息，但了解财经和作者并不保证这些信息的完整性或准确性。在任何情况下，本条中表达的信息或意见均不构成对任何人的投资建议。本文首发于微信公众号：阅读财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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