李想对网友的在线教育确实受到了很多关注，一些博主甚至直言不讳地表示“李想是理想公司最需要公关的人”。
事情是这样的。近日，理想CEO李想就“L9后下臂镀银”一事回应网友时，也曝光了争议言论。
他在评论区留言表示，强烈建议那些认为铝在认知上绝对优于钢和铁的网友，将房屋的钢主体结构全部拆除，换成铝，这是绝对安全和科学的！这不是要改变概念，而是要调整你的想法、说什么、做什么，并在脑海中真正实现什么，以实现知识和行动之间的统一。汽车在哪里使用铝，在哪里使用钢和铁，并不是通过敲击头部或键盘来确定的。
正是这句非常直白的话，让李湘再次陷入舆论漩涡，被许多网友批评为“偷偷摸摸的观念转变”，也引发了更多关于造车用铝还是用钢的讨论。
那么，我们应该使用铝还是钢？事实上，作为车身材料，两者的特性可以说完全不同：在相同的体积下，钢材具有更高的强度；在相同的重量下，铝具有更高的强度。
这一特性也使它们能够用于车辆的不同部件：在体积有限的区域，当保持强度时，使用钢，通常存在于汽车的A柱和B柱等部件中；在体积充足的地方，也可以使用钢，但当然铝更好。使用铝可以有效地减轻重量。
这也意味着，对于同等重量的物体，铝的强度大于钢的强度，因此也会更安全。
虽然同时使用钢和铝可以确保车身框架的强度，但在不牺牲金钱的情况下，铝仍然更好，这就是为什么许多百万富翁汽车选择铝的原因。
不说别的，NIO EC6之所以能够在中宝研究进行的碰撞测试中实现全G性能，与全铝材料的使用密切相关。
此外，需要指出的是，汽车的簧下质量对整体重量相对敏感，因此在这方面使用铝比钢和铁更好。除了具有节油效果外，它还可以大大提高操控性和舒适性，就像穿靴子和运动鞋的区别一样。
那么使用的是什么材料呢？事实上，这仍然取决于车辆的型号和定位。超过10万辆家用汽车使用全铝是不现实的，但对于数十万辆使用铝的豪华汽车来说，这还不够真诚。
李翔L9后悬架颜色与铝制相似
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