智能汽车时代，腾讯阿里“吃软不吃硬”

在新能源汽车的赛道上，似乎出现了一种群雄争霸的局面。

赛道上，不乏特斯拉、比亚迪（002594）、蔚小理等知名车企。他们是主要玩家，在红海战场上激战，与传统汽车公司竞争。

与他们同行的还有跨境科技巨头“BATH”——百度、阿里巴巴、腾讯、华为。相反，他们正在与传统汽车公司一个接一个地合作。

总体而言，四大科技巨头正在将其技术实力融入汽车，采用“软硬结合”的方式进入新能源汽车竞赛。

从细分来看，每家公司都有自己的进入逻辑。百度正在赋能技术寻找应用场景，从而打开第二条增长曲线；华为使用“加减法”来补充生态系统；腾讯正在锚定汽车云，以创建“基础设施”；阿里巴巴的目标是将其操作系统深化到数字经济中。

每个家庭都有自己独特的传统。

接下来，一点财经将推出三大系列文章，解锁“BATH”跨界新能源汽车背后的姿态和逻辑。

这是《在智能汽车时代，腾讯-阿里巴巴“吃软不吃硬”》系列文章的第三篇。

? 第1部分|重新理解百度：明在制造汽车，但在现实中，它设置了场景

? 第二部分|“造车”背后的华为战略加减法

与华为类似，腾讯并未进入汽车制造领域。

6月24日，腾讯云与智慧产业事业群首席执行官唐道生表示，不造车是腾讯的执着定位，帮助车企造好车、卖好车是腾讯不变的方向

与华为不同的是，腾讯没有过多地研究硬件，而是专注于软件。

不久前，腾讯发布了业内首个专门为智能汽车设计的一站式云解决方案——腾讯智能汽车云。

汽车公司走向云计算的趋势已经成为不可避免的。与汽油动力汽车不同，数据是智能汽车最重要的资产。因为数据可以提高生产过程的质量和效率，为研发提供参考，加速场景迭代，优化用户体验。

为了更好地利用数据，无疑需要更强的云计算能力来支持。腾讯智能汽车云的推出正是针对这一点。

那么，为什么腾讯不做整车，而是专注于“云”这个维度呢？这实际上涉及到“万物互联”的战略目标和“进军工业互联网”的战略导向。

从手机到汽车，腾讯一直都是“从软到硬”的。

当PC互联网迁移到移动互联网时，有人问马化腾为什么不做手机？他回答说，这不是腾讯的专长，他会更加关注手机内部的服务，如何使用硬件设备释放其独特的体验。

后来，腾讯通过微信获得了第一张进入移动互联网的船票。随着微信坚持“万物互联”的战略目标，它将触角延伸到用户的各种日常活动中，形成了互联网中的基础设施。大量的商业形态在此基础上生根发芽，演变成一个庞大的生态系统，为微信在移动互联网中的主导地位奠定了基础。

如今，移动互联网已经接近尾声，下一个超级终端是智能汽车。另一方面，腾讯采用了同样的策略，使用硬件设备“连接一切”，释放其独特的体验。

如今，在车云融合方面，腾讯通过“连接”形成了一个完整的闭环和底层基础。在汽车端，有智能座舱TAI和智能驾驶地图等产品；手机端有微信“腾讯旅行社”小程序等产品；

在云端，有智能汽车云等产品。

车企可以在这个腾讯系列的数字基础上形成汽车和云的集成数据路径，扩大其在智能汽车软件方面的布局。

微信是移动互联网时代的基础设施。腾讯希望在智能汽车时代增加另一个基础设施。

汽车云是腾讯为汽车行业建设数字基础设施的重要组成部分。从商业角度来看，这是腾讯进军工业互联网的又一次重要机遇。

从2018年的“930革命”开始，腾讯已经全面拥抱互联网近四年。去年第四季度，腾讯的TO B收入首次超过游戏，成为最大的收入来源。工业互联网革命已经取得阶段性成果。

而这次正在推进的汽车云也是工业互联网中的一座巨大金矿。根据《2021中国汽车云市场跟踪报告》，2021中国汽车云的市场规模达到335.2亿元，到2026年将增长到882.9亿元。

与腾讯相比，阿里巴巴也以智能汽车软件为目标，但它锚定了操作系统。

2020年，阿里巴巴、上汽集团和张江集团共同投资推出了智己汽车。智己汽车的第一轮融资达到100亿元，创下了行业纪录。

然而，从各种情况来看，阿里巴巴进军智能汽车市场并不是为了制造整车。

首先，在智己汽车的股权比例方面，上汽占54%，张江高新（600895）和阿里巴巴各占18%。智己汽车主要由上汽集团主导，阿里是其配角。

其次，阿里巴巴所扮演的角色主要负责大数据、智能生态等软技术。与今年发布的智己L7一样，它配备了“斑马智行”操作系统。

这个系统有着悠久的历史。早在2014年，阿里巴巴就与上汽集团（600104）建立了合作关系。双方共同开发的车辆操作系统“斑马智行”是上汽荣威新款RX5的首款搭载系统。

也就是说，阿里巴巴没有参与整车的制造，而是锚定在车载系统上。在软件定义汽车的时代，车载操作系统是智能汽车的“大脑”，也是最核心的入口，阿里巴巴正在抢占这个入口。

如果从整个集团的角度来看，阿里巴巴在车辆系统方面的布局服务于整个集团的操作系统。

2019年，阿里巴巴发布了自己的商业操作系统。简单地说，这个系统使企业的组织，以及品牌和渠道等11个商业元素能够在线，然后数字化，并最终参与整个数字经济。

云计算是这个商业操作系统的基础，它由各种“小型”商业系统组成。例如，钉钉是一个将企业组织数字化的业务系统，而菜鸟网络是一个数字化物流的业务系统。

同样，“斑马智慧出行”操作系统嵌入智能汽车后，可以使“交通”数字化，融入阿里巴巴的整个数字版图，从而为在线办公、数字物流、智慧城市等业务提供帮助。

今年3月，钉钉与“斑马智行”合作开发了钉钉的汽车版，并首次在上汽非凡智能汽车上推出。旅行和办公操作系统集成，为数字经济增加了更多可能性。

由此可见，阿里巴巴无意参与智能汽车的整车制造。它仍在寻求通过智能交通来加强其数字经济。

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标签：斑马智己汽车比亚迪荣威特斯拉

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