极星汽车，尴尬得一手好牌打了“稀巴烂”

令人难以置信的是，2021，国内销量仅为2048辆，全球销量仅为2.9万辆，支撑了一家估值1000亿元的汽车上市公司。

这种神奇的现象发生在极星汽车公司。其前身成立于1996年，最初是一家赛车改装公司，但在获得多项奖项后，最终被沃尔沃看中。2015年，它加入了已经被吉利收购的沃尔沃，成为一家汽车改装公司。2017年，宣布品牌独立，正式进入汽车动力团队。

什么高性能、高端的汽车可以声称与特斯拉不相上下，并宣传其豪华性和高性能，同时只销售销售额很小的顶级汽车制造商？

值得注意的是，特斯拉2021的全球交付量达到936000辆。今年第一季度，全球市场交付新车31万辆，同比增长68%。

目前，极星有两款量产车型，分别是混合动力GT轿跑车Polestar 1和纯电动Polestar 2。第一辆车Polestar 1是一款混合动力车，售价高达145万元，但已停产销售；第二款车Polestar 2于2020年上市，售价从25.78万元到33.8万元不等，直接对标特斯拉Model 3。

令人尴尬的是，极星未来的产品战略预计将推出三款电动车型，直接对标保时捷，两款SUV对标Cayenne和Macan，一款轿车对标派拉蒙。

目前还不知道极星兜售的“牛皮”能否被赎回。然而，在极星宣布亮相的几年里，超高定价和不值得配置的性能之间的尴尬，依靠优势资源和令人担忧的质量之间的尴尬以及在中国没有主导地位但不得不关注国内市场的尴尬

市场数据最真实地反映出，极星的一张好牌打得“不好”，如果不能做出一定的改变，可能会逐渐被市场遗忘和抛弃。

一

混血儿混在一起的尴尬

对于新成立的汽车公司来说，能够在不到两年的时间内推出两款新车无疑将面临许多困难。然而，与其他新成立的车企相比，极星凭借吉利和沃尔沃拥有独特的优势：现有的技术、已经有影响力的品牌效应以及成熟的质量控制能力，都是极星作为“混合动力”诞生的绝佳“筹码”。

但理想是充实的，现实是骨感的。

首先，就极星的产品力而言，在动力和续航等最关键的品质方面存在不同程度的问题。

对于Polestar2，根据其官方网站，它目前在国内市场提供三种型号：单电机标准系列、单电机远程和双电机远程。在功率方面，三款车型的最大功率分别为165千瓦、170千瓦和300千瓦，最大扭矩分别为330牛米和660牛米。100公里的加速时间分别为7.4秒和4.7秒。

基准特斯拉Model 3是一款两轮驱动车型，最大功率为202千瓦，最大扭矩为404牛米；

这款双轮驱动版本使用国产发动机，最大输出功率为220千瓦，最大扭矩为440牛米。零百速、最大功率和最大扭矩都远高于Polestar2。

此外，Polestar2的三款车型均配备了三元锂电池，在NEDC条件下续航里程分别为485公里、565公里和512公里。这样的动力和续航表现不仅不及特斯拉Model 3，也不及国内造车新势力。

在这些问题的纠缠下，其高昂的定价非常令人困惑，所谓混血却被混淆的尴尬局面非常令人困惑。

二

高端价格和低端质量的尴尬

北极星频繁的质量事故是其高定价最令人不屑的原因之一。

据外媒报道，早在2020年7月，Polestar2新车在欧洲交付后，欧洲车主就多次曝出Polester2在驾驶时会“迷路”。为此，极星汽车宣布召回已在欧洲市场交付的2200辆新款Polestar2。

国内市场也出现了同样的质量问题。2020年10月和11月，国产Polestar2连续两次召回。2021 3月23日，集兴汽车再次召回2031辆国产Polestar2首次发布的汽车，原因是动力电池能量控制模块等核心部件发生故障，可能在极限驾驶时失去动力，造成安全隐患。

在如此明显的车辆隐患背后，隐藏着个人健康和安全问题，这与Polestar的高端卖点背道而驰。汽车最原始、最基本的驾驶和安全功能无法得到改善。有了花哨的营销噱头，也许连自行车都需要更可靠。

凭借吉利和沃尔沃多年的汽车制造经验，极星“金汤匙”的诞生在每一个细节上都应该非常成熟。然而，事实恰恰相反。这不仅导致用户对品牌的信任度下降，也进一步质疑吉利和沃尔沃的品控能力。

三

忽视国内市场销售不佳的尴尬

今年年初，极星宣布了未来几年的发展计划，表示将专注于海外扩张，并将重点转移到欧洲市场。它计划扩展到西班牙、葡萄牙和爱尔兰，以及阿拉伯联合酋长国、科威特和以色列等中东市场。

但拥有“国产血统”的极星似乎已经忘记了国内市场，对当地消费者缺乏关注。尽管极星在推广中国市场方面一直表现出高度的重视，但在现实中，极星只是一个“语言上的巨人，行动上的侏儒”。

首先，北极星的“国际”架构建立在瑞典哥德堡，研发在瑞典和英国，生产和制造在中国；其次，产品设计由欧洲设计团队控制，而中国只是一个廉价的组装商；然后，极星没有走寻常路，海外经营权的弊端导致国内营销策略跟不上，导致错过了产品推广的最佳机会；最后，也缺乏对渠道建设的重视，全国只有十几家门店，大多集中在一线城市。

在这样的情况下，极星在中国的惨淡销售似乎可以直接解释。

4.结论

所有这些尴尬都让吉星陷入了一个进退两难的境地，那就是“糟糕”地打出一张好牌。此前，出现了定位不清、质量堪忧的致命伤，之后，新能源汽车制造商之间展开了激烈的争夺。出生时高调，但在夹缝中幸存下来的极星，最终可能会“从人群中消失”。

完

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