双积分管理办法修订，吹响传统车企转型“集结号“

? 懂财经，原创/新能源集团出品|董武英编辑|夏一军汽车行业向新能源转型的趋势势不可挡。目前，这一变化背后的驱动力主要来自两个方面：市场自动监管和政策执行。前者可以反映在资本市场对新能源业务更成功的公司的追求，以及消费者对新能源汽车态度在消费市场的转变，而后者则反映在中国的“双点”政策中。在“双积分”政策下，车企每销售一辆传统燃油动力汽车，油耗不达标的将获得燃油动力汽车的负积分；

每销售一辆符合条件的新能源汽车，都将获得新能源的正积分，以及平均油耗的正积分。在某种程度上，双信贷政策极大地推动了国内燃油车企业新能源转型的步伐，促进了整个汽车行业的节能减排。近日，工信部发布了《2024年至2025年双积分管理办法》征求意见稿。与现行制度相比，草案进行了两次重大调整：一方面，电动汽车和插电式混合动力汽车的新能源积极点都出现了明显下降，总体下降幅度在40%左右。另一方面，意见稿增加了积分交易市场的调整机制，包括建立积分池制度，研究设定积分池积分采集、存储和释放的触发条件，以“可供交易的正积分/外部交易抵消的负积分”为衡量标准，释放1.5以下的点，并开始收集和存储2.0以上的点。虽然本次征求意见稿尚未定稿，但可以肯定的是，这两大调整方向将不可避免地保留下来。这也意味着，目前使用微型电动汽车“刷积分”的好处将大打折扣，同时，合资车企在积分交易市场低价收购大量新能源积分以抵消负积分的时代也将一去不复返。对于所有汽车公司来说，减排是一个持续的过程。从燃油动力汽车转向混合动力汽车，然后转向PHEV和电动汽车，并引入更高效的新能源汽车。车企正朝着更清洁的方向发展，这也是双点政策的最大意义/01/微型电动汽车的效率明显下降。2020年，新能源汽车市场爆发，第一款完全引爆市场的车型是上汽通用五菱推出的五菱宏光MINI。五菱宏光MINI EV的成功，带动了一大批传统车企进入A00级电动汽车市场。奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINI等车型都取得了不错的市场成绩。五菱宏光MINI EV的成功离不开其极低的价格来满足人们的基本出行需求。对于上汽通用五菱来说，宏光MINI EV的最大作用是以最低的成本获得更多的新能源正积分，以抵消上汽集团（600104）内部产生的一些负燃料积分。因此，宏光MINI EV采用了能量密度较低的动力电池，并广泛使用消费级半导体，减少了一些配置以降低价格，但足以确保每辆宏光MINI EV都能获得一定的正积分。按照目前的双积分制，一辆续航里程为170、电池系统能量密度为115Wh/kg、质量为1020kg、百公里功耗为9.7千瓦时的五菱宏光MINI EV可以获得1.23分。2021，五菱红光迷你电动车销量达到42.6万辆。除了宝骏旗下的新能源汽车车型外，上汽通用五菱共获得11.95万个新能源汽车积分，这也使上汽通用五灵整体获得230.06万个平均油耗正积分。奇瑞集团也出现了类似的情况。在传统燃油汽车领域，奇瑞的油耗最高，超过100公里。但在新能源领域，在奇瑞蚂蚁和QQ冰淇淋的推动下，奇瑞新能源的平均油耗为46.58万分，新能源汽车为21.12万分。但根据新的双积分政策征求意见稿，从2024年开始，微型电动汽车使用积分的效率将大幅下降。除了面临整体积分下降外，续航里程低、电池系统能量密度低的车型还需要进一步考虑调整系数。特别是在电池系统的能量密度方面，征求意见稿规定，当90Wh/kg≤质量能量密度<在105Wh/kg时，能量密度调整系数为0.7；

当105Wh/kg≤质量能量密度＜125Wh/kg时，能量密度调整系数为0.8。在当前系统中，该系数分别为0.8和0.9。不要把它看作是一个0.1的变化，它对微型车的影响将非常显著。来自NE时代的数据显示，2022年5月，新能源乘用车电池系统中能量密度小于125Wh/kg的汽车销量为96317辆，占新能源汽车总销量的29.74%。在双积分新政下，这些新能源汽车获得的积分数量将受到影响。以上述五菱宏光MINI EV车型为例，同款车型在新政策中仅获得0.63分，同比下降48.78%，低于行业整体“下降40%”的标准。这样一来，微型电动汽车的“刷分”效率将大幅降低。在这种情况下，微型电动汽车将不得不做出重大改变/02/合资车企的好日子即将结束，也有合资燃油车公司不得不做出改变。在传统燃油车时代，合资汽车公司占据了主导地位。今年上半年，一汽-大众以86.31万辆的销量位居国内汽车制造商零售排名第一。在前15名中，除比亚迪（002594）、长安、吉利、长城和奇瑞外，其他合资车企均在列。随着新能源汽车市场的爆发，独立燃油车公司正在努力转型，而合资燃油车公司转型相对缓慢。目前，这家合资汽车公司尚未推出一款受欢迎的新能源车型。在这种情况下，以燃油车为主的合资车企将获得大量的负燃油积分。2021平均油耗得分最差的前10家公司是上汽通用、一汽大众、奇瑞、东风股份、有限公司、吉利、北京奔驰、长安福特、奇瑞商用车、北京现代和上汽大众。除了奇瑞，其他所有品牌都是合资企业。根据规定，合资车企的负燃料积分可以通过其累计的新能源或正燃料积分进行抵消，也可以通过关联公司转让正燃料积分来抵消，或者通过从其他车企购买新能源正积分来抵消。以上是用来表示2021平均油耗负分为71.47万分，其新能源汽车负分为6.6万分。附属公司上汽通用五菱燃油的正面得分超过200万分，足以抵消上汽通用的负面得分。然而，一汽-大众、北京梅赛德斯-奔驰、北京现代等在新能源领域发展较慢的合资车企，没有足够的新能源和燃料正积分来抵消对集团的依赖。因此，他们必须从其他汽车公司购买新能源正积分。随着新能源汽车市场的发展，市场上积累的新能源积极点已经供过于求。2021，国内汽车公司燃料消耗正值点1593.99万点，燃料消耗负值点563.25万点，新能源汽车正值点679.1万点，新型能源汽车负值点7979.79万点。可以看出，仅新能源汽车产生的净正积分就已经超过了燃料产生的负积分，其中一些负积分可以在内部消耗。2021，新能源平均正整数价格为2088元。2022年，预计新能源积分价格将低于1000元。这种情况大大降低了合资车企向新能源转型缓慢的“合规”成本。然而，新的双积分征求意见稿一方面减少了新能源车型获得的积分数量，并建立积分池来存储新能源汽车公司之间的积分，以稳定新能源积分的价值。这也意味着合资车企不想转型，不可能只想着低成本的“得过且过”。新政策已经在征求意见，合资车企的好日子已经不多了/03/在政策压力下，车企正在积极寻求改变。总体而言，在政策压力下，所有汽车公司都需要做出一定的改变。事实上，以五菱宏光MINI为代表的微型车……

也在积极寻求改变。自去年以来，动力电池材料价格持续上涨，汽车芯片持续短缺。此外，新能源积分价格的持续下跌，极大地挫伤了车企生产微型车的积极性。截至目前，一些微型车公司已经改变了以往的产品布局，向更高端的方向发展。其他汽车公司正在积极探索在提高价格的同时改变方向。近日，上汽通用五菱宣布进军混合动力领域，同时规划了HEV和PHEV两条路线。根据五菱品牌此前的产品策略，其混合动力车型可能会采取高性价比的方式来覆盖宏光MINI此前难以覆盖的市场。事实上，混合动力也已经成为燃油车公司的发展方向。在中国，纯电动和插电式混合动力PHEV属于新能源汽车的范畴，而混合动力电动汽车（HEV）不属于新能源车辆的范畴。然而，作为对传统燃油汽车的升级，混合动力汽车还可以有效降低车辆油耗，增加车辆燃油点或降低负燃油点。2016年至2021，混合动力汽车的产量和比例快速增长。产量从2016年的9万辆增加到2021的61万辆，所占比例从0.4%增加到3.1%。2020年和2021，混合动力汽车生产规模的增长率连续两年超过40%。目前，多家独立汽车公司已经推出了混合动力开发平台。与吉利的雷神动力平台一样，它确定了两个主要发展方向：“节能”和“纯电动”。其中，雷神智能发动机Hi·X混合动力系统支持HEV、PHEV和REEV等多种混合动力架构；长城的柠檬混合动力DHT还包括高度集成的油电混合动力系统，可应用于HEV和PHEV两种动力形式。此外，长安、广汽等车企都推出了相关技术。自动驾驶汽车公司纷纷推出DHT技术，不仅看到了新能源汽车的发展，也感受到了传统燃油汽车面临的越来越大的压力。关于这一双积分制的征求意见稿清楚地说明了这一方向。新能源积分将继续以平均40%的速度下降，并建立新能源积分池，以保持新能源积分价格稳定。对于燃油车公司来说，转型已经成为必然趋势，而车企对混合动力技术的发展其实就是转型的一个缩影。对于所有汽车公司来说，减排是一个持续的过程。从燃油动力汽车转向混合动力汽车，然后转向PHEV和电动汽车，并引入更高效的新能源汽车。车企正在朝着更清洁的方向发展，这也是双积分政策的最大意义。免责声明：本文基于受访者提供的公开信息或信息，但了解财经和作者并不保证这些信息的完整性或准确性。在任何情况下，本条中表达的信息或意见均不构成对任何人的投资建议。本文首发于微信公众号：阅读财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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