改革派卸任，大众汽车或将重归传统？

7月22日，大众汽车集团宣布，现任大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯将正式卸任，由保时捷管理委员会主席奥伯莫接任。雄心勃勃、果断的迪斯为大众带来了大胆的改革和新的氛围，但在错综复杂的大众内部，改革也意味着利益的重新分配，内部斗争再次出现。随着个人主义的“改革派”迪斯下台，一直倡导“团队合作”、流淌着“大众血液”的奥博姆似乎将带领大众回归传统。7月22日，大众汽车集团宣布，现任大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯将正式卸任，由保时捷管理委员会主席奥波姆接任。该任命将于2022年9月1日起生效。

赫伯特·迪斯（Herbert Dis）描绘的这辆拥有85年历史的大众汽车拥有光滑的外观，但其内部斗争也很激烈。尤其是近几十年来，在权力斗争、“排放门”的严重破坏和改革障碍的影响下，大众集团高层管理层的频繁和异常变动就是这一点的反映。2015年9月，马丁·温登在与“大众教父”费迪南德·皮尔斯的战斗中占据了上风，但因“柴油门”辞去了集团首席执行官一职；时任保时捷董事会主席兼首席执行官的马蒂亚斯·米勒也接任。面对危险，穆勒最大的任务无疑是将大众集团从“柴油门”漩涡中拖出来，但最终却成为了时代的“受害者”。2018年4月，上任不到三年的穆勒匆忙卸任，成为大众汽车集团历史上任职时间最短的首席执行官。。。此时，新的“改革派”迪斯正式上任。迪斯的任命似乎代表着大众汽车与“柴油门”之间的正式告别；雄心勃勃、果断的迪斯立即带来了激烈的改革和新的氛围，但在错综复杂的大众汽车内部，改革也意味着利益的重新分配，内部斗争再次出现。具体而言，在企业发展战略方面，迪斯是电动化和智能化的坚定支持者。作为传统代表，迪斯和大众汽车经常与马斯克和特斯拉并肩作战。不久前，Disco表示，大众在实现到2025年成为全球最大电动汽车公司的目标方面仍面临困难，并承认特斯拉的竞争目标在发展速度方面远超预期；迪斯还邀请马斯克通过视频向约200名大众汽车高管发表演讲，以激励大众汽车高管加速公司向电动化转型。但集团工会对迪斯“只关心”特斯拉和“无视”员工福利极为不满，认为这给员工带来了巨大压力。在软件方面，迪士尼领导下成立的独立软件子公司CARIAD汇集了集团内几乎所有的软件人才，有望为集团提供最基础的底层支持。如今，这也成为综合安全分遣队的另一个“弱点”。CARIAD不仅未能成为大众汽车的杀手锏，还成为多种电动汽车延迟交付的根本原因，包括奥迪、宾利和保时捷的旗舰电动汽车计划延迟，以及ID系列纯电动汽车因软件缺陷而延迟交付和召回。在企业管理方面，Dis是扩大资源和降低成本的代表。他曾希望通过出售非核心业务股权和简化业务流程来提高企业的运营效率和创收能力；

由此导致的裁员使迪斯成为众矢之的。最终，在一场多方权力斗争中，已经将合同延长到2025年10月的迪斯仍然失败了。随着“改革派”迪斯的离开，大众汽车是回归传统还是继续创新，取决于新领导人奥博姆的表现。

与迪斯等曾去过宝马、博世和其他公司的职业经理相比，奥博姆于1994年加入大众汽车，曾担任奥迪、SEAT、大众和保时捷品牌的管理职位，他显然对大众汽车的内部关系有着更深入的了解，也更善于平衡集团内部事务。但与迪士尼更鲜明的“个人色彩”以及它给大众带来的话题性和创新基因相比；奥博姆一直秉持“团队精神”，散发着“大众血液”，他似乎更倾向于回归传统。此外，值得注意的是，2001年，奥博姆就读于同济大学，并获得了汽车工程学院的博士学位。同样值得期待的是，这一原产地是否会让大众汽车更接近中国。

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