迪斯突然“被下课” 大众超越特斯拉还有戏吗？

记者孙磊和编辑裴建儒，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪什本应在2025年结束任期，但在一次特别董事会会议上被宣布提前“解雇”。近日，大众汽车集团宣布，迪斯将于8月底辞职，前保时捷首席执行官奥布里姆将于9月1日起担任其继任者，担任大众汽车集团首席执行官。据了解，大众汽车集团监事会一周前启动了关于迪斯“下台”的讨论。在这关键的7天里，迪斯仍然站在推动大众集团转型的第一线。当时，他正在视察大众汽车位于美国田纳西州查塔努加的工厂，并没有意识到自己即将离开。在得知自己即将“辞职”后，迪斯只有24小时的时间来考虑。尽管被解除了迪斯首席执行官的职务，大众汽车集团还是礼貌地承认了他的工作。大众汽车集团监事会主席Hans-Dieter Pan，代表监事会表示：“在担任大众乘用车品牌管理董事会主席和大众集团董事会主席期间，DIS在推动集团转型方面发挥了关键作用。集团及其品牌未来竞争力进一步提高，创新能力和盈利能力得到加强。”据悉，迪斯辞职后将继续在大众汽车集团担任顾问，直到2025年秋季合同结束。CARIAD失败的直接原因，或其垮台的直接原因可能是汽车软件公司CARIAD的进展不如预期。路透社援引一位知情人士的话称，迪斯的最终垮台与他对CARIAD公司的领导有关：“CARIAD是在他任职期间成立的，但远远超出了预算，在推出新的软件平台方面落后了几年。“迪斯一再提出，大众汽车集团需要加强其软件开发能力，以在未来保持领先并超越特斯拉，而CARIAD是这一战略的核心部分。CARIAD也由迪斯亲自监督，负责软件2.0软件的开发及其在大众、奥迪和保时捷等品牌新车型上的应用然而，在投入大量人力、物力和财力后，CARIAD无法按时完成研发工作，这也导致保时捷Macan EV和奥迪Q6 etron等车型从2023年推迟到2024年。奥迪阿尔忒弥斯技术平台也将被推迟，甚至宾利到2030年实现电动化的目标也将受到影响。知情人士告诉《欧洲汽车报》，奥迪阿尔忒弥斯项目原计划在2025年推出高端自动驾驶纯电动新车，但由于软件业务不及预期，首款内部代号为Landjet的量产车极有可能推迟到2026年底甚至2027年。大众汽车集团劳工委员会负责人Daniela Cavallo抱怨说，迪斯亲自负责的大众汽车软件部门表现不佳，迫使集团旗下的高端品牌奥迪和保时捷在等待大众汽车集团推出新技术的同时，不得不依赖自己的软件系统。在7月8日的监事会会议上，迪斯承认了项目中遇到的问题，并宣布改变软件战略，由大众品牌负责研发，CARIAD负责支持工作。CARIAD不仅仅是制造汽车，在不同的项目中遇到问题和失败是很正常的。然而，这并不意味着CARIAD失败了，”迪斯说。德国杜伊斯堡汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoff说，CARIAD可能给大众集团和各个品牌带来了太多的问题和挑战。事实上，多次站在工会的对立面，在迪斯被解雇之前，就有传言称，由于严厉的成本削减计划、与监事会的不和以及与工会的长期博弈，他将辞去大众集团首席执行官一职。在此过程中，迪斯在大众集团的权力范围也大幅缩小。公开资料显示，迪斯于2015年加入大众汽车集团，并于2018年接替大众汽车集团前首席执行官Matthias Müller成为集团新任领导人。作为一名职业经理人，迪斯在业内被称为“成本杀手”和激进派……

改革者，这在某种程度上使他站在大众汽车集团工会的对立面。在他担任大众汽车集团首席执行官期间，该集团宣布在全球范围内裁员3万人，这将有助于减少公司37亿欧元的开支。此举引发了工会的不满。此外，在任职期间，迪斯与大众集团的劳工领袖发生了多次冲突，后者在监事会中拥有约一半的选票。这些问题为迪斯提前辞职埋下了隐患。在与工会的博弈中，尽管拥有大众集团一半以上投票权和31.4%股份的保时捷和皮尔斯家族最终支持迪斯保留大众集团的首席执行官职位，他还放弃了继续领导大众乘用车品牌的权力，并就不当言论在大众官方网站上亲自道歉。此前，迪斯经常公开警告称，大众汽车落后于特斯拉拖累了其市值。他提出，大众最迟要在2025年超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。但这种定位似乎并不能让监事会满意。相反，迪什对捆绑特斯拉的过度热情让监事会认为这是在削弱大众的地位。迪斯突然辞职，但路透社援引考克斯汽车公司分析师米歇尔·克雷布斯的话说：“迪斯的离职并不令人惊讶，他的任期充满了障碍和争议。Jeffrey分析师Philippe Houchois在一份报告中写道：“鉴于他最近几个月的边缘化程度，大众汽车集团首席执行官迪斯的离职并不令人惊讶。态度发生了急剧变化，这两个家族对迪斯的支持开始瓦解。”。这一变化直接导致大众汽车集团监事会于7月20日就迪斯在大众汽车集团内部的命运做出决定，监事会由两大家族的代表、德国下萨克森州的官员和劳工领袖组成。对于迪斯提前“下课”一事，中国博联智库特约专家张翔分析称，这与大众集团对新能源汽车转型发展缓慢有关。例如，去年中国市场仅售出7万多辆电动汽车，没有达到10万辆的既定目标。与此同时，大众汽车在软件方面也有所落后；

另一方面，这是因为在过去，迪斯的一些言论更激进，工会对他有强烈的意见，导致双方发生更多冲突。大众汽车还能超越特斯拉和迪斯吗？继任者奥博姆在大众集团有着更深厚的基础。他早在1994年就加入了奥迪，并于2015年晋升为保时捷执行董事会主席，随后于2018年加入大众集团管理委员会。在大众汽车集团监事会看来，奥博姆可能是一位更全面的管理者，可以专注于业务运营。在奥博姆任职期间，2021保时捷的运营和利润大幅增长，收入同比增长15%，从44亿欧元增至331亿欧元，销售利润从11亿欧元增至53亿欧元，同比增长27%。与此同时，奥博姆还做出了一个冒险的决定，支持保时捷的第一辆电动汽车Taycan。目前，该车的销量已经超过了该品牌的明星车型保时捷911。彭博资讯（Bloomberg Intelligence）分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）在其研究报告中表示，大众汽车集团的管理层变动“完全旨在加速从特斯拉向电动汽车行业领导者的转变。与此同时，迪恩还称奥博姆是“大众汽车集团内的后起之秀””。然而，硅谷风险投资家Evangelos Simoudis对大众汽车集团的人事调整表示担忧。他评论说，迪斯对汽车有更广泛的看法，“这显然引起了一些摩擦。对于他的继任者，他说：“当我看到奥博姆上任时，我看到了一个汽车人再次上任。”对于大众集团来说，尽管迪斯辞去了首席执行官的职务，但电动化转型目前是一个更重要的问题。有观点认为，在Dish因改革而影响他人利益的背景下，奥博姆是否会因人为因素而采取更宽松的改革措施，在投资电动化转型和继续依靠燃油车产品保持相对漂亮的账面数字之间寻求平衡，目前尚不可知。与此同时，任命奥博姆为大众集团负责人也可能影响保时捷今年晚些时候的独立上市计划。一方面，奥博姆将保留其在斯图加特的保时捷职位，另一方面，他还将前往沃尔夫斯堡处理集团事务。在过去几十年里，他将被迫在经营世界第二大汽车集团和为这家最大的德国公司上市做准备之间来回奔波。伯恩斯坦分析师Daniel Losca也认为，这样的安排与大众集团宣布的保时捷独立上市的目标背道而驰。大众汽车集团最初希望给予保时捷更大的“自由”。如果你试图赋予保时捷更多的独立性，这将适得其反，并加剧人们对大众汽车集团复杂公司治理结构的担忧， ”洛斯卡表示。值得注意的是，资本市场似乎对大众集团的人事调整并不乐观。重组消息传出后，大众集团的ADR下降了1.75%。也许大众集团下一步发展的关键在于：奥博姆是否会继续推动迪斯的电动化转型战略？大众集团最终能否胜出特斯拉是什么？

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