汽车市场持续优胜劣汰 车企进入加速分化期

在北京汽车株洲分公司总装车间，工作人员正在组装汽车。北汽株洲分公司是北京汽车股份有限公司自主品牌最大的整车制造基地，年产能19万辆。新华社记者陈思涵摄今年上半年，中国汽车市场环境复杂多变，市场增速呈“V”型趋势。根据中国汽车工业协会的数据，上半年中国汽车销量为1205.7万辆，尽管同比下降6.6%，但降幅较1-5月收窄5.6个百分点。值得注意的是，上半年，汽车销量排名前十的公司共销售1034.3万辆，占汽车总销量的85.8%。也就是说，这十大公司之外的汽车公司只占据了剩下的14.2%的市场份额。从十多家车企发布的今年上半年业绩预告来看，车企业绩分化明显。业内人士表示，随着汽车行业智能化和电动化的加速，转型缓慢的车企将逐渐被淘汰。今年以来，自主品牌车企在车市经历了“高开”、“折腰”、“拉平”、“创新高”，惊心动魄如过山车。在此期间，自主品牌汽车的市场份额不断提高，成为中国汽车市场的最大亮点。今年上半年，自主品牌乘用车累计销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车总销量的47.2%，比去年同期提高5.3个百分点，延续了去年以来持续向好的发展态势。长城汽车、长安汽车（000625）、比亚迪（002594）等头部车企表现良好。上半年，长城汽车（601633）预计盈利53亿元至59亿元，同比增长50.2%至67.2%；长安汽车预计盈利50亿至62亿元，同比增长189.14%至258.54%；

比亚迪预计盈利28亿至36亿元，同比增长138.59%至206.76%。特别是在新能源汽车领域，自主品牌已成为绝对的中流砥柱。比亚迪汽车从今年3月开始正式停产燃油车，成为全球首家停产燃油车的传统企业。今年上半年，比亚迪的新能源汽车销量超过64万辆。6月中旬，比亚迪首次站上万亿元市值，成为中国第一家市值突破万亿元的车企。奇瑞、广汽、东风乘用车等传统自主品牌车企均推出了新能源汽车，上半年实现了正增长。理想、Nezha、小鹏、蔚来、零跑等一批造车新势力也在上半年逆势崛起，新产品层出不穷，增长显著。上半年，新能源汽车产销整体超预期，分别达到266.1万辆和260万辆，比上年增长1.2倍。产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。截至6月30日，中国新能源（600617）汽车保有量已超过1000万辆。从相关企业数量的变化也可以感受到新能源汽车行业的受欢迎程度。天眼查数据显示，截至7月14日，中国约有55.2万家新能源汽车相关企业，其中今年上半年新注册11.8万家。1-6月新注册企业平均增速为46.5%，保持较高增速。中国汽车协会副总工程师徐海东表示，国产品牌市场份额持续提升，核心是品牌竞争力的提升。自主品牌产品越来越被国内消费者所接受，这将不可避免地导致销售额和市场份额的增长。特别是在新能源汽车领域，自主品牌早早发力，呈现出百花齐放、蓬勃向上的发展态势。总体而言，未来两三年，自主品牌将呈现稳步提升和发展的趋势， ”徐海东表示。市场的持续优胜劣汰不同于领先的自主品牌车企在新能源领域的蓬勃发展，细分赛道分化明显。截至7月18日，已有16家上市汽车公司发布了2022年上半年业绩预测，其中3家公司净增长预期盈利，1家公司扭亏为盈，12家公司预计业绩下降、首次亏损和持续亏损。燃油车的市场形势不容乐观。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，6月份，狭义乘用车累计销量达到771万辆，与去年同期相比下降了12%。传统燃油车的趋势相对低迷，尽管它们正在恢复增长，但明显低于2019年的销量。该领域的持续下跌趋势给市场带来了巨大压力。在激烈的市场竞争中，一些相对较弱的车企陷入了困境。7月15日，包括湖南猎豹汽车股份有限公司在内的六家企业合并重组第一次债权人会议召开，曾经辉煌的猎豹汽车破产重组。7月18日，Stellantis集团宣布已与广汽集团（601238）协商终止其在当地的合资企业，并将专注于在中国分销进口吉普品牌汽车，这意味着成立于2010年的广汽菲克即将结束。目前，除了几个已经退市的合资品牌外，还有许多品牌仍在苦苦挣扎，如三菱、标致、雪铁龙等。在新能源汽车赛道上，一大批缺乏技术和经验的新进入者也被淘汰，如拜腾、博骏、赛麟等。最近，奇点汽车，作为中国最早的新能源汽车公司之一，该公司经常因拖欠员工工资和供应商付款而被起诉。其智能汽车优行北京分公司最近几天被迫破产重组。对此，徐海东认为，差异……

n在市场经济中是不可避免的，而差异化的结果是，一些好的自主品牌将继续崛起，而一些更差的品牌可能面临淘汰。好的国产品牌的崛起往往意味着占据更多的市场份额，并引领整个国产品牌汽车市场份额向上发展。可以预见，未来几年，大量车企将面临压力，分化将进一步加剧。也许正如长安汽车党委书记、董事长朱华荣年初预测的那样，在未来3-5年内，中国80%的燃油车品牌将被“关停转型”。预计该行业在今年下半年会有所好转。今年以来，面对新冠肺炎多重分布带来的供应冲击、需求萎缩、预期减弱和供应链考验三重压力，中国汽车行业表现出较强的发展韧性。中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，在各方共同努力下，中国汽车行业已走出4月的最低点，6月产销表现甚至好于历史同期水平，标志着中国汽车生产和销售已全面恢复到正常水平。随着汽车行业复工复产全面实现，各家车企在做好常态化疫情防控的同时，也在加紧生产和销售。他们不仅要弥补之前的生产和销售损失，还要努力实现年初制定的生产和销售额目标。同时，除了将持续到年底的购置税减半政策外，一些省市出台了增加汽车消费激励的政策，这将有效释放潜在的消费需求。各大汽车公司对今年下半年的市场发展充满信心。比亚迪预计，其今年的总销量将达到150万辆，凭借良好的供应链，甚至有望达到200万辆。根据150万辆的年度销量预测，比亚迪下半年仍需完成约86万辆的销量，即平均月销量超过14.3万辆。6月，比亚迪董事长王传福在股东大会上表示，比亚迪在手订单超过50万辆，而且还在不断增加，交付周期为5至6个月。展望下半年，陈世华表示，在一系列促进消费政策的鼓励下，中国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显恢复，购置税减半政策的效果将继续显现，乘用车市场的复苏势头将进一步增强；在基础设施推进、卡车贷款延期还本付息等有利因素的影响下，卡车市场也有望触底反弹；新能源汽车将继续保持高速增长势头。陈世华综合分析，今年中国汽车销量预计将达到2700万辆，同比增长约3%。其中，乘用车销量预计将达到2300万辆，同比增长约7%；商用车销量预计将达到400万辆，同比下降约16%；新能源汽车销量预计将达到550万辆，同比增长56%以上。

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