宝马开启硬件付费项目，跟特斯拉学坏了？

自特斯拉普及硬件付费订阅模式以来，许多车企都开始尝试这种新形式，以开发更多服务，获得新的利润增长点。最近，宝马也坐不住了。据介绍，继特斯拉率先推出“硬件嵌入+软件充电”模式后，宝马也推出了类似的硬件支付项目，并开始在一些国家销售加热座椅作为付费增值功能。这一消息一经发布，就引发了消费者的激烈讨论，逐渐损害了支付的底线。氪金的规模是多少？硬件付费订阅备受争议，氪金的规模是多少？据外媒报道，宝马近日在韩国等国推出了一系列硬件付费订阅服务。这包括座椅加热、方向盘加热、智能大灯亮度调节、模拟声波和无线Car Play等功能。据相关人士透露，加热座椅实际上是宝马新车生产和装配过程中固定的一部分。每辆宝马新车都已经安装了保险丝、加热线圈和与座椅下加热座椅相关的温度计等硬件。在汽车电路层面，激活加热座椅功能和“拨动开关”之间没有实质性区别。但宝马推出的所谓“增值服务”现在可以让你在冬天有需求时额外支付一笔钱来激活这个开关。如果说以前的Car Play功能属于软件，可以用普遍接受的“软件即服务”支付逻辑来解释，那么宝马现在已经将加热座椅变成了“硬件即服务”。消费者不满的原因是将基本功能变成了只能用钱解锁的付费功能。氪金的规模是多少？事实上，宝马并不是唯一一个想从付费项目中赚钱的公司。在汽车行业，“功能充电”的概念已经成为一种行业趋势，似乎已经成为车企之间默契的“割韭菜”方式。根据特斯拉官网，从2022年7月21日起，新车将不再提供终身免费的车内娱乐服务，8年后需要付费订阅。就在上个月，梅赛德斯-奔驰还宣布为EQS 450+先锋车主提供付费解锁后轮转向计划，年成本约为4900元，并提供3个月的免费体验。事实上，梅赛德斯-奔驰EQS系列此次的最低售价车型也达到了百万元，车主似乎并没有为这些看似不起眼的成本买单。但一些消费者担心，梅赛德斯-奔驰和宝马正在剥离基本功能，将其转化为增值服务。爱奇艺首席执行官龚宇曾表示，“在线付费真的太便宜了。”那么，在目前的趋势下，它今天只会为座椅加热功能付费，明天会变成为更基本的功能付费吗？投诉不断，宝马有什么问题？今年上半年，由于东欧政局和新冠肺炎疫情的反复影响，宝马集团全球销量大幅下降，共交付1160443辆宝马、迷你和劳斯莱斯汽车，同比下降13.3%。与此同时，此前关于数百名宝马车主的联合维权声明引起了市场对宝马集团的关注。据了解，被投诉的车主是2019年后购买宝马3系、5系、6GT、7系、X3等多个系列的车主，他们都遇到了不同程度的烧油、机油报警、火花塞油、进气门和气缸积碳问题。今年5月，宝马凭借自己的实力登上了Chex.com汽车投诉榜首。在当前汽车行业竞争日益激烈的背景下，如果不能妥善处理消费者投诉和维权，从长远来看，势必会对宝马的声誉产生负面影响。END本文首发于微信公众号：商业观点。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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