上半年车市变天 一汽大众重夺冠军 比亚迪挺进三强

乘用车协会日前发布了一份关于上半年乘用车市场的深度分析报告。受疫情影响，上半年整体市场下滑7.2%，同比减少71.5万辆，其中3-5月同比减少103.1万辆。疫情叠加油价上涨、技术革命、政策补贴等因素，今年上半年，汽车市场格局发生了巨大变化。最重要的是，比亚迪（002594）、吉利和长安三大自主品牌集体进入汽车市场前五，占据第二至第四位，这是自主品牌从未超越的高度。但最让外界惊讶的是，位于长春疫情重灾区的一汽-大众，在停产近两个月后，依然强劲反弹，重新夺回了半程销量冠军的宝座。此外，一汽-大众上半年的销量比第二名高出约20万辆，大大拉大了差距。第一名和第二名之间的巨大差距也是汽车市场以前没有经历过的现象。事实上，从整体市场趋势来看，这对合资品牌来说是非常不利的。首先，市场正在从10万元迅速萎缩到25万元，其次，新能源汽车正在迅速蚕食汽油车的市场份额。“一位长期关注汽车市场的分析师认为，一汽-大众在各种不利因素下的反弹，反映了其作为龙头企业强大而有韧性的体系实力。根据中国汽车工业协会的数据，1-6月，一汽大众以累计销量保持冠军地位lume拥有88.61万辆汽车，成为今年上半年唯一一家销量超过80万辆的汽车公司。排名第二的比亚迪上半年销量为64.38万辆，其次是长安汽车（000625）和吉利汽车，销量分别为64万辆和61.3万辆。比亚迪的突然崛起是中国汽车市场最值得注意的现象，但它的成功在某种意义上可以用追溯来形容。首先，比亚迪自去年以来已完全停止销售燃油动力汽车，仅生产PHEV和EV两种新能源汽车。从整体市场来看，燃油汽车的市场份额正在迅速缩小，俄乌冲突导致的油价飙升加速了这一趋势。与之相对应的是，新能源汽车需求激增，提前完成产品布局的比亚迪霸气收割战场。其次，比亚迪是汽车行业为数不多的自主研发生产芯片和电池的制造商之一，这对供应保障的压力较小。与比亚迪相比，一汽-大众的强势回归更让外界感到意外。受长春新冠肺炎疫情影响，一汽-大众三月份产量下降45.8%，四月份产量进一步下降60%。3月和4月的连续停工是工厂建成31年来最困难的时期， ”一汽-大众销售公司副总经理刘洪涛表示。记者了解到，虽然只有长春被封控，但由于多家供应商在长春生产组装件，一汽-大众在佛山等地的工厂也因长春疫情而出现大规模停产或减产n在长春，在整个系统的努力下，一汽-大众为实现产能最大化奋斗了60天。5月，他们11次打破产能历史纪录，最高日产量超过3451辆，迅速收复了疫情造成的损失和损失时间。上半年，一汽-大众汽车产量超过85万辆，与去年基本持平。与此同时，该品牌旗下高端车型的占比已从去年的38.9%上升到今年的48%。6月，一汽-大众汽车的销量达到了惊人的21万辆。从车型角度来看，随着ID家族和蓝鲸车型上市后产品阵容的进一步完善，大众品牌的产品结构已经向高端化和电动化转变。上半年，A级SUV和B级车的销量占比为48%，同比增长9.1%，新能源公关……

ucts占7.9%，同比增长4.9%。在一汽-大众积极自救的同时，国家和地方政策频频出台。在2.0升以下燃油动力乘用车购置税减半等优惠政策下，6月份汽车市场迅速回暖，乘用车市场零售额达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%。6月份零售额环比增速创近六年同期历史最高水平。如前所述，受疫情、芯片短缺、油价上涨等因素影响，今年燃油车和合资品牌整体供需紧张。在此背景下，作为传统车企的领头羊，一汽-大众的扭亏为盈和自救措施尤其值得行业研究。作为世界上向电动化转型最坚定的巨头，大众在中国部署了重兵，在不到一年的时间里推出了五款ID系列纯电动汽车。新能源销量的快速增长也成为一汽-大众克服困难的助推器之一。一汽-大众自去年以来一直在实施组织结构调整，将营销和品牌推广工作转变为用户运营、用户连接和用户互动。建立了用户运营中心，利用五精模式推动营销机构向数字化、智能化转型，促进品牌资产和用户资产的快速增长。一汽-大众副总经理、一汽-大众销售公司总经理郭永峰表示，对于原始设备制造商来说，过去他们的主要关注点是2B业务，而不像快速销售的产品是2C业务。产业转型转型期面临的第一个挑战是如何改造2B企业，使其更接近客户，并调整现有的工艺系统。从目前整个行业的销售变化来看，有迹象表明胜利的天平正在向传统车企倾斜。今年7月，“蔚小理”的销量集体出现环比大幅下滑，但传统车企孵化的新品牌或产品系列反而实现了更稳定的增长。“韦小丽”在前一阶段的成功可以被认为是市场快速增长和竞争不足的结果。当竞争对手数量增加，跨国巨头和中国传统汽车巨头退出时，我认为‘蔚小理’能否保持领先地位是不确定的一家独立汽车公司的营销主管表示。

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