车辆统筹为何频陷纠纷漩涡

8月2日，北京商报记者了解到，近期，各地多家法院密集发布车辆协调纠纷案件，裁定车辆安全协调合同无效。业内人士表示，消费者错误地认为拼车是商业保险，甚至有在法庭上被视为“法庭证词”的情况。车主应该加强对车辆协调背后的风险的理解。例如，如果协调公司没有赔偿能力，参与者将面临自行承担交通事故损失或赔偿责任的风险。在处理交通事故责任纠纷过程中，涉及“统筹协调机动车安全”的案件逐渐增多。什么是车辆协调？车辆协调是指向车主收取资金，要求车主支付相应的交通安全协调费，形成协调基金，为参与协调的大型货车提供保护的过程。约定事故发生后，协调基金对参与车辆进行补偿和保护，属于交通运输行业内的行业互助。《北京商报》此前报道称，近两年来，由于大货车等营运车辆购买强制保险和商业保险的成本高、难度大，一些货车车主选择绕开保险公司，加入拼车行列。那么，车辆协同真的能像保险一样举起“大梁”吗？事实上，事实并非如此。由于该公司在管理和协调与社会的业务方面违反规定，已涉嫌非法经营和犯罪，目前正在接受机关的调查。7月13日，中盛协调微信公号上的一则“关于公司停止运营的通知”再次将车辆协调推到了风口浪尖。车辆协调公司出现这样的“倒闭”并不罕见，近年来，多家车辆协调公司遭遇雷击。同时，车辆协同中存在的资金安全、盲目扩张、理赔难等风险也频频暴露。如果协调公司没有赔偿能力，参与者将面临自行承担交通事故损失或赔偿责任的风险。据首都经贸大学保险系副主任李文忠介绍，参与协调的车主面临的最大风险是，参与协调后不一定能获得风险保障。车主应正确区分“机动车安全协调”与保险业务的不同法律性质。李文忠进一步补充说，统筹不是保险，由此产生的纠纷不受《保险法》的约束，其中最适用的是《民法典》。车辆协调不受保险监管规则的约束，协调公司的信息不透明，难以确保规范、有效的运营和足够的赔偿能力。多家法院和保险监管部门多次提醒机动车车主，购买“机动车安全配合”存在法律风险。他们希望机动车车主可以选择向合法的保险公司购买机动车强制保险和商业保险，避免不必要的损失。对于车主反映的商业保险难问题，监管部门也在不断释放积极信号。例如，江苏银保监局此前表示，将重点组织辖区内保险机构在日常监管中开展法制宣传和风险提示工作，增强消费者自我保护意识和能力；同时，继续巩固和深化车险综合改革，增强车险有效供给。

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