汽车智能化赛道激战正酣：科技巨头加速跑马圈地

“对于智能汽车，我们的判断是电动化是中场，智能化是终点。集度汽车的关键优势是‘智能化’。它结合了百度人工智能的能力，全面继承了百度Apollo的核心能力，并对其进行了重新整合和验证。”8月8日，在首届集度汽车机器人生态合作伙伴大会上，创始人李彦宏，百度董事长兼首席执行官公开表示，在自动驾驶技术方面，集度将引领特斯拉一代。李彦宏的演讲也为集度这家诞生仅一年半的年轻企业树立了实现产品极致智能体验，成为领先一代智能汽车标杆的旗帜。同日，集度汽车公布了其汽车机器人研发、智能供应链建设、销售体系建设的最新进展和计划。今年10月，它将发布首款量产汽车机器人的限量版，并将同时开始预订。预计将于2023年下半年正式交付；第二款车型的外观设计将在2022年底的广州车展上亮相，预计2024年开始交付。此外，集度汽车首席执行官夏一平宣布了集度汽车的“2880计划”，这意味着集度将有能力在2028年全年交付80万台汽车机器人。无独有偶，8月8日晚，华为旗舰华为Inside车型——与长安、宁德时代（300750）联合打造的智能电动汽车品牌阿维塔11推出了首款车型。作为华为从底层架构合作并深度参与研发的车型，阿维塔11全面配备了华为的智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能汽车云服务等解决方案。这是华为全栈智能汽车解决方案落地的重量级车型。随着阿维塔11的到来，不造车的华为在智能汽车领域面向未来的布局又迈出了一步。当然，随着中国汽车行业智能化水平的不断提高，不仅百度和华为，阿里巴巴、腾讯、滴滴、大疆、美团、小米等互联网公司和科技巨头也已经将触角伸向了未来最大的智能终端——智能汽车。在相继推出车载操作系统和智能座舱系统后，近日，阿里巴巴与上汽集团（600104）联合开发了斑马智能出行智能操作系统AliOS Drive，用于自动驾驶，并首次亮相。通过对操作系统和芯片的联合定义，构建了面向未来的智能汽车新的软件库。小米今年也加快了汽车制造的步伐，希望用智能汽车来补充智能手机、智能家居和智能办公等全智能生态系统的最后一块。然而，在这场决定汽车下半场最终结局的智能化竞争中，科技巨头们才刚刚起步。巨型赛车有其自身的优势。近年来，中国汽车行业的智能化水平不断提高。数据显示，2021，中国市场新车联网汽车渗透率为53.3%，高于全球市场；

具有L2级自动驾驶功能的新车占全球市场的43%，处于领先地位。作为汽车行业发展的确定性趋势，有机构预测，2025年自动驾驶汽车全球出货量有望达到5000万辆，中国L2级以上智能汽车销量将突破1000万辆，智能汽车渗透率将达到50%。“到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将完全没有竞争力。”李彦宏判断。包括百度、华为、阿里巴巴和小米在内的科技巨头也将注意力转向了高端自动驾驶的未来。然而，巨型赛车也有其自身的优势。作为一款重资产造车车型，小米在造车上的投入是以一种全力以赴的态度进行的。然而，在自动驾驶技术方面，小米汽车选择收购自动驾驶初创公司Deepmotion。为了快速填补产业链空白，小米投资了纵牧科技、Momenta、智行等自动驾驶独角兽，以及禾赛科技、黑芝麻（000716）智能、云途、车联网企业博泰等与自动驾驶相关的激光雷达和智能芯片公司。与小米的重资产不同，在造车方面，百度选择与吉利成立合资公司，收购集度控股权，整合百度在自动驾驶方面的创新，将最先进的技术尽快推向市场；同时，百度还作为供应商，为主机制造商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，并在全国推广自动驾驶出租车机器人。2023年，集度交付的首款量产汽车机器人产品将同时具备业内最好的“门到门，启停”高水平自动驾驶能力。夏一平表示，在核心技术方面，百度有能力支持智能驾驶、智能座舱、地图、云等能力高水平的智能将是集度的核心竞争力。在李彦宏看来，集度汽车是百度AI能力的结合，全面继承了百度Apollo的核心能力，并对其进行了重新整合、验证和开发，真正为用户带来高速、城市、停车“全包”的高水平自动驾驶体验。此外，百度还构建了一个大规模的自动驾驶实施计划，以面向未来的“车路云图”进行协同开发。与小米和百度相比，阿里巴巴的模式更轻。尽管与上汽集团合资的斑马智行在车联网领域深耕近十年，但阿里巴巴一直以“供应商”的身份存在。直到2020年12月，智己汽车与上汽集团、张江高新（600895）共同成立，但阿里巴巴仅投资18亿元，占18%的股权。除了在智能驾驶和智能座舱方面提供低水平的技术支持外，阿里巴巴对“造车”的热情并不高。当然，华为比阿里巴巴的“造车”模式更轻。华为一再声称自己不生产汽车，但没有投资任何公司，即使是深度参与设计和开发的Celis和Avita。华为虽然不造车，但通过组件模式、HI模式、智能选车模式，正在深度参与未来的智能赛道。然而，科技巨头在未来智能领域的竞争才刚刚开始，未来的赢家仍然未知。华为是一家伟大的公司，但在人工智能方面，百度更强大；

小米在C端有强大的能力，但百度也有一个每天拥有数亿用户的大型生态系统。此前，夏一平在接受《21世纪经济报道》采访时表示，制造汽车和制造手机有很大区别，毕竟两者在制造和研发方面存在巨大差距。“开启未来“生态战争”，”随着新一轮技术革命和产业变革的加速，‘软件定义汽车’的趋势已经出现，汽车行业的发展逻辑发生了深刻变化。一位投资者在接受21世纪经济报道记者采访时表示，汽车行业正在经历从产品到生态的全面重塑。换句话说，科技巨头们争夺的不是这一轮电动汽车的时间窗口，而是未来高水平自动驾驶带来的智能汽车生态系统的竞争。这也与夏一平的观点不谋而合。纵观智能汽车和电动汽车行业，真正能够被称为智能汽车并提供良好体验的智能电动汽车非常少。我们不认为电动汽车市场的快速增长会导致新玩家缺乏空间。事实上，高端智能汽车的发展才刚刚开始。“在夏一平看来，过去五年我们看电动化，未来五年看智能化，未来十年看无人车。无人化是生态的竞争。这也意味着科技巨头需要思考的不是构建产业链，而是如何打造以自身为中心的生态系统。当然在构建汽车生态系统的过程中，小米、百度、华为和阿里巴巴在路径上既有相似之处，也有不同之处。除了不造车，从某种意义上说，百度在汽车业务上的部署与华为有些相似——在快速扩大“朋友圈”的同时，专注于打造有竞争力的品牌，快速落地关键技术。一方面，华为和百度都将自己定义为智能汽车的增量供应商，为传统车企提供汽车智能化所需的一些硬件或软件。其中，百度Apollo拥有70多个全球合作汽车品牌，800多个合作车型。在智能驾驶产品中，自动泊车AVP产品已在威马W6、长城哈弗神兽、广汽E安全系列车型中量产交付。另一方面，华为和百度都以不同的方式参与汽车的研发。其中，华为已经通过HI模式与北汽、长安、广汽达成合作；

集度汽车依托百度的人工智能能力和吉利汽车的整车能力打造产品。此外，今年7月，百度发布了单车成本仅为25万元的第六代无人车，并计划在明年下半年量产。值得注意的是，这款车不仅针对B端运营，还可供C端用户购买。然而，与华为的全栈自动驾驶操作系统不同，阿里巴巴的斑马智行犯了一些错误。华为的垂直软硬件全栈能力非常全面，上车模式也多种多样，是一家非常有竞争力的公司。“8月1日，斑马智行副总裁、新汽车云栖实验室主任王凯在接受21世纪经济报道记者采访时表示，斑马不做芯片，而是寻求生态的强融合。未来，斑马将与合作伙伴合作，构建智能汽车生态系统，为汽车行业打造操作系统stry客户，沿着中国解决方案的道路发展，并由核心技术控制。它还将提供高效的工具链和SOA体系结构功能，以共同创建差异化的产品和服务。“操作系统是一个平台。斑马的操作系统不仅针对一个芯片，也针对一个硬件平台。斑马希望在分级解耦的基础上，更好地支持更多、各种差异化的芯片。”王凯表示，不仅芯片硬件也是如此，上层的自动驾驶系统系统也是如此。它不支持一家公司的自动驾驶系统，而是可以更好地支持多家公司的不同自动驾驶系统。从行业角度来看，尽管发展路径不同，但科技巨头的加入正在给整个汽车行业的发展带来新的影响。然而，巨头们在构建未来的智能汽车生态系统方面还有很长的路要走。

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