7月MPV市场格局异动 榜单“新面孔”冲劲强

7月，中国汽车市场的淡季并不疲软，并持续复苏。然而，MPV细分市场有所下滑，7月销量8.3万辆，同比下降4.4%。具体而言，前15名排名涨跌不一，新面孔普遍强于老面孔：广汽丰田塞纳势头强劲，排名第三，五菱嘉晨进入前5，瑞兰枫叶80V同比增长182.5%；相比之下，五菱宏光、别克GL8、广汽传祺M6均同比下降约30%，其中凯捷最具代表性，降幅近60%。7月中国汽车市场的淡季并不疲软，并持续复苏。中国乘用车协会数据显示，7月乘用车零售量181.8万辆，同比增长20.4%，为近十年来同期第二高增速。然而，在汽车市场整体呈上升趋势的背景下，MPV细分市场出现了下滑，7月份国内MPV销量达到8.3万辆，同比下降4.4%。

具体来看，7月，MPV市场排名前15位涨跌互现，新面孔普遍强于老面孔：广汽丰田塞纳保持强势，排名第三，五菱嘉晨进入前5，瑞兰枫叶80V同比增长182.5%；

相比之下，五菱宏光、别克GL8、广汽传祺M6均同比下降约30%，其中凯捷最具代表性，降幅近60%。值得注意的是，MPV市场的“销售责任”五菱宏光和别克GL8的降幅远高于平均水平。业内人士认为，五菱宏光的衰落可能主要受低端商品市场萎缩的影响，而别克GL8的衰落离不开竞争车型的压缩。7月，五菱宏光的销量比上月减少了5457辆，而别克GL8的销量减少了4487辆。两款车型造成的销量差距高达9944辆，占MPV市场总销量的12%。

与广汽丰田赛纳相比，赛纳在7月份继续作为黑马在别克GL8和广汽传祺M8市场竞争。该车在7月份售出6820辆，在排行榜上夺得了曾经属于广汽传祺M8的荣耀。然而，传祺M8也不甘示弱。7月，其销量增至6393辆，同比增长2.2%，仅落后赛纳427辆。当然，上汽大众威然也热衷于划分别克GL8的市场份额。7月，威然的销量达到1963辆，同比大幅增长23.0%。然而，威然在今年上半年的表现并不稳定。尽管它在7月份的销售额排名第11位，但今年的累计销售额并没有进入前15名，下半年的表现还有待观察。此外，新面孔五菱嘉晨也大幅飙升，7月销量达到4894辆，排名第5。这款车于今年6月15日正式上市，已经连续两个月上榜。作为五菱品牌全球银标下的首款7座轿车，五菱嘉晨取得了优异的成绩。但长江后浪推前浪，随着银标7座嘉晨的起飞，同价位的银标4座凯捷破产了。7月，五菱凯捷仅售出1761辆，同比大幅下降59.5%，不再是昔日的辉煌。

瑞兰枫叶80V的下一个新面孔是枫叶80V。7月销量为1969台，同比增长182.5%，成为当月真正的“增量王”。枫叶80V于去年正式上市，由吉利和力帆的合资企业瑞兰汽车生产。该车的整体外观与吉利嘉际非常相似，支持快速充电、电池交换和其他能量补充方式。唯一不利的是，尽管瑞兰汽车一开始就确立了B端和C端的双渠道发展战略，但枫叶80V仍主要依靠B端来扩大销量，如吉利的草草出行及其产品中大（600704）圆通汽车。参考过去MPV市场的数据，大多数主要针对B端市场的车型都转瞬即逝。事实证明，少数旅行服务公司的集中和大规模采购无法实现相关车型销量的可持续增长。其中，比亚迪（002594）D1就是一个典型的例子，它去年偶尔出现在榜单上，但今年却消失了。除上述车型外，7月排名中的合资企业“常青树”艾利森和奥德赛保持稳定，分别售出4759辆和5145辆，保持了腰部排名；梅赛德斯-奔驰V级和维托“压尾”，均保持同比正增长；自主品牌东风风行和大通G50成绩稳定，7月销量分别为3705辆和1849辆，分别排名第8位和第12位。

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