7月新能源车销量超预期，乘联会表示电动车征税是必然趋势

8月9日，乘联会发布了7月全国乘用车市场数据，显示7月乘用车市场零售量达到181.8万辆，同比增长20.4%，增速为近10年来第二高。尽管环比下降6.5%，但环比增速仍处于近10年同期历史第三高。1-7月，累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少42万辆。然而，6月至7月，同比增加了67万辆，这对增长做出了重大贡献。7月，新冠肺炎疫情在全国范围内的传播得到有效遏制，6-7月疫情生产能力和需求持续释放。7月车市促销力度持续加大，主流车企纷纷加强促销活动，弥补前期疫情造成的销售损失，恢复全年预期目标。南北大众销量保持稳定，比亚迪（002594）产能提升重回榜首。乘联会发布的数据显示，比亚迪在零售额上已经超过一汽-大众，登上冠军宝座，7月销量达到15.9万辆，同比增长172.6%。长安汽车（000625）和吉利汽车分别排名第四和第五，7月销售额超过10万辆。缺席榜单数月的长城汽车（601633）本月也以7.6万的成绩重返前十。

图片来源：从批发量来看，自主品牌占据了市场的半壁江山。在前五名中，除了南北大众外，其他三家都是独立车企。比亚迪凭借其不断提高的产能，已交付了16.2万辆的批量销量；长安汽车也以12.7万辆的批量销量位居第四；奇瑞汽车以12.4万辆的成绩挤进第五位；吉利汽车以12.3万辆的记录排名第六；上汽通用五菱也以超过10万辆的批量销量排名第八。长城汽车在批量销售方面也成功进入榜单，得分为8.6万。新能源产品已成为自主品牌竞争产能的强大力量，主要依靠新能源产品的突出贡献。自全面转型为新能源汽车公司以来，比亚迪的表现令人印象深刻，其纯电动和插电式混合动力产品巩固了其作为自主品牌在新能源行业的领先地位；

以吉利汽车、奇瑞集团、广汽集团（601238）为代表的传统车企在新能源领域表现相当突出，长安、上汽集团（600104）也有较大的积累和发展。

图片来源：中国乘联会新势力本月表现也相当活跃，尤其是第二阵营的《Nezha》和《零跑》在不同细分市场表现突出，为品牌知名度和产品力的提升带来了积极影响。对于新势力来说，除了产品力，在产能问题和供应链控制方面还有很大的提升空间。另一方面，特斯拉本月仅售出28217辆，与6月份的78906辆相比下降了64.2%。原因可能与上海工厂的升级改造有关。据媒体报道，由于配合工厂的生产改进，特斯拉上海超级工厂将于7月1日至4日放假，原因是停电。特斯拉工厂Model 3的整车生产车间也从7月18日起暂停，工人将休息15天以上。Model Y的生产车间也将在7月翻新生产线并增加产能。特斯拉表示，此次升级后，其预计年产能将从45万辆增加到75万辆。乘用车联合会认为，对电动汽车征税是一个不可避免的趋势。在乘联会发布的2022年7月全国乘用车市场分析中，有人提到“传统燃油汽车的购置税为10%，按发动机排量征收高达40%的消费税，每升成品油征收1.52元的消费税以及其他正常税收，都是汽车行业对经济发展和国家税收的贡献国家税收收入的差距仍然需要电动汽车税收制度的支持。对电动汽车的购买和使用阶段以及报废过程征税是一个不可避免的趋势。根据中国乘用车协会的数据，今年7月，中国新能源乘用车零售额达到48.6万辆，同比增长117.3%，约占当月国内乘用车市场零售额的27%；今年1-7月，国内新能源乘用车零售额达273.3万辆，同比增长121.5%。在部分燃油车购置税减半政策下，新能源汽车销售未受影响，环比改善超过此前预期。随着全球新能源汽车销量的快速增长，一些国家已经计划为其制定税收政策。瑞士政府今年7月宣布，计划对电力和其他替代能源驱动的汽车征收新税。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，“基本上可以确认延期到2023年，但是否会继续取决于市场的发展。如果明年新能源汽车的渗透率达到35%以上，这一政策可能不会继续，新能源汽车补贴政策很可能会在今年年底如期取消。”

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