前7月数据：吉利汽车竟被它俩超越了|杠杆观车

作者|张茵茵编辑|辛欣然

又到了汽车制造商月度销量排名的时候了。

2022年7月各大汽车制造商的数据已经基本出炉，但当然，最受关注的部分仍然是乘用车板块。

谁是黑马，谁在七月和前七个月遭受的痛苦最大？最近的战报怎么样？

中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售数据显示，7月国内市场狭义乘用车销量达到181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%；

同比比较应该是好的，但环比比较仍然不好。

随后，1-7月累计销量为1107.9万辆，同比下降3.5%。

明确地

7月，轿车销量达到90.3万辆，同比增长24.8%，环比下降8.5%；累计销量549万辆，同比下降1.3%。

7月，MPV销量达到8.3万辆，同比下降4.4%，环比增长6.2%；累计销量为51.4万辆，同比下降21.0%。

7月，SUV销量达到83.2万辆，同比增长18.9%，环比下降5.3%；累计销量为507.6辆，同比下降3.7%。

无论如何，与去年同期或环比相比，主要乘用车类型并没有同时增长，而且有一个指标有所下降。累计是指总的减少。

在过去几个月里蓬勃发展的新能源汽车也不例外。

7月，新能源窄型乘用车销量48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%；

累计销量273.3万辆，同比增长121.5%。

我没看错，但它一个月比一个月下降了。

顺便说一句，7月份，排名前15位的车企批发总销量为163.5万辆，市场集中度为76.6%，比上月提高1.9个百分点。

7月，前15名车企零售总额为139.6万辆，市场集中度为76.8%，比上月提高2.1个百分点。

7月，比亚迪（002594）汽车、一汽-大众、上汽大众、长安汽车（000625）和吉利汽车销量超过10万辆，其中比亚迪汽车销量15.9万辆。

国内企业表现良好。

作为汽车行业的粉丝，在本周的“Leveraged Car View”专栏中，Leveraged Games将根据中国汽车工业协会的数据，谈论主要制造商在6月和上半年的表现。特别感谢乘客协会。

1、7月，南北大众汽车厂商批发量持续强劲，吉利被奇瑞超越。南北丰田、长城汽车（601633）和东风日产都面临压力。排在前两位的仍然是一汽-大众和比亚迪。

然而，与6月份相比，一汽-大众的批发量实际上环比有所下降。从环比来看，排名前15位的主要制造商出现了几次下滑。

5月一汽-大众夺回铁王座后，比亚迪虽然凶猛，但至今仍未再次超越。

与6月份相比，第三名已经被取代。上汽大众也重回霸主地位，6月批发量排名第四，再上一层楼。

吉利汽车从6月份的第三名下滑至第六名，被长安汽车和奇瑞汽车超越。

应该说，长安汽车和吉利汽车长期以来咬得很紧，这并不奇怪，但奇瑞已经成为一匹黑马。

6月，奇瑞汽车的批发量排名仍然是第9位和第5位，令人印象深刻。

与吉利一样，上汽通用的批发排名也比6月份有所下降。6月5日，现在是7日。

此外，杠杆游戏注意到，东风日产和一汽丰田7月份的批发量同比增长率均较低，均为个位数。尤其是东风日产，6月份出现了负增长，7月份一直处于较低水平。

同样，长城汽车和广汽丰田的增速也不高，约为10个百分点。

南北丰田7月的批发量与6月相比有所下降，排名也明显下降。

长城汽车6月份批发量负增长，7月份的增长与其他公司相比并不是很高。杠杆游戏真的很担心。

特斯拉在中国的批发量已经退出前15名，但当然，特斯拉似乎有自己的步伐。

2、一汽-大众、上汽通用、东风日产、长城汽车、一汽丰田、东风本田前7个月批发量仍呈下降趋势。7月，有消息称，今年上半年，前15大制造商中有一半以上的批发量下降。

这是一个悲剧，但到7月份，情况略有好转。

但一汽-大众、上汽通用、东风日产、长城汽车、一汽丰田和东风本田前7个月累计批发仍为负增长。

尤其是长城汽车和东风日产的批发量在前七个月下降了10%以上。

当然，与1月至6月相比，情况仍有改善。

作为长城汽车的坚定支持者，杠杆游戏曾多次表示，长城汽车必须努力工作。

3.上汽通用7月零售额出现负增长，而上汽通用五菱的增长微不足道。上汽大众、东风日产、一汽丰田、广汽本田和华晨宝马的增长也只有个位数。比亚迪汽车在7月份的零售额排名第一，但此前从未做过批发，实现了零售额的峰值。

与此同时，杠杆游戏注意到，与6月相比，一汽-大众的月度零售数据也出现了明显下降，与上月相比减少了约5万辆。

当然，同比增长仍然是可能的。

最糟糕的情况是上汽通用汽车，Ju的零售额同比出现负增长……

，下降了8个百分点。与此同时，上汽通用五菱的增长微不足道，仅为0.1%。

此外，上汽大众、东风日产、一汽丰田、广汽本田和华晨宝马7月份的零售额仅增长了个位数。

虽然增长不是很高，但华晨宝马成功进入了零售额前15名，这仍然令人印象深刻。

一汽丰田的低增长也导致其排名下降。零售业在6月份排名第6，7月份下滑至第9。不仅如此，6月份的零售量超过了9万辆，但7月份下降到了7万多辆。

4、前7月，15家主要汽车制造商的累计零售额只有3个正增长，上汽通用和上汽大众的销售额下降了20%以上。长城汽车是独立巨头中表现最差的。尽管大多数大型工厂都有所下降，但与前六个月相比，同比降幅有所收窄。

一汽-大众继续蝉联第一，但零售额降幅超过两位数。

如下图所示，上汽通用和上汽大众跌幅最大，同比跌幅超过20%。

然而，它仍然很好。前六个月，上汽通用汽车的同比降幅超过30%。

此外，东风日产、长城汽车、上汽通用五菱、东风本田和华晨宝马都出现了两位数的跌幅。

在独立的大厂中，比亚迪自然继续激增，而长安汽车和吉利汽车也即将成为正式员工。

长城汽车今年落后了，杠杆游戏已经写了很多次，这有点艰难。

从长城汽车近几个月的股价表现也可以看出一些端倪。

图表来源|百度股票通

整个行业前7个月的累计零售额尚未转正，除比亚迪汽车外，广汽丰田和奇瑞汽车的表现也可圈可点。

5、7月，前15名新能源厂商中，特斯拉中国同比负增长，上汽通用五菱、长安汽车、小鹏汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、一汽大众同比增长均不足100%；

前7个月，上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车和一汽大众的增速都不高。总体而言，新能源乘用车的销量仍呈爆炸式增长，上述车企的业绩表明，还需要付出更多努力。

与比亚迪一样强大的吉利，同比增长近250%，奇瑞的销量增长也超过280%。

其他广汽埃安、内扎汽车、上汽大众和零跑者都实现了100%以上的增长。

另一方面，特斯拉中国出现了轻微的同比负增长。

此外，杠杆游戏注意到，上汽通用五菱、长安汽车、小鹏汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车和一汽大众的同比增长均不到100%。

上述企业有不同的情况，比如有的基数比较高，单车价格高，车型少，而有的增长率不到100%甚至更高，但也有几十个百分点的增长率，这还是可以接受的。

然而，他们的表现不如行业的整体趋势。

接下来，我们来谈谈杠杆游戏前7个月新能源乘用车公司的销售业绩。比亚迪在顶级市场中有着稳定的交易记录，但在最后几家中并不多。

此外，吉利汽车的增长率也达到了358%，在前15名中排名第一，高于比亚迪汽车。如下图所示。

还有几家公司的增长率超过100%甚至200%，我不会一一举例。

剩下的上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车和一汽大众的增速均在100%以下，低于行业增速。

竞争非常激烈，我们需要努力。

顺便说一句，前7个月新能源乘用车销量前15名是外资和合资公司，其中只有上汽通用五菱、特斯拉中国和南北大众。其他11家公司都是国产品牌。

这一趋势在过去两年大体上是一样的，我们希望在未来保持这种趋势。

本文中的所有数据均引用自中国铁路协会，其中一些数据可能与车企发布的数据略有不同。我们再次对由此造成的不便表示感谢和歉意

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