7月汽车产销创历史同期新高 新能源累计超300万辆

7月，汽车产销分别达到245.5万辆和242万辆，创历史同期最高值。陈世华表示，“在国家和地方各项促进消费政策的刺激下，7月中国汽车市场产销总体形势良好，特别是乘用车保持了快速增长势头。”1-7月，新能源汽车产销分别为327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍。尽管新能源汽车在6月和7月保持了两倍的增长率，但它们大多在发布过去的订单。我们从企业了解到，未来几个月新能源汽车的增长速度可能会适当下降，因此我们维持了550万辆年产销的预测。徐海东说：“在国家和地方各项促进消费政策的刺激下，7月份中国汽车市场产销总体形势良好，特别是乘用车保持了快速增长势头，”中国汽车协会副秘书长陈世华表示。昨天，中国汽车协会发布的数据显示，7月份，汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比下降1.8%和3.3%，同比分别增长31.5%和29.7%d尽管当月的产销量低于上月，但这是往年同期的最高值。

陈世华的分析表明，中国经济目前正处于稳定和复苏的关键窗口期。在防疫情、稳经济、保安全发展的要求下，稳经济一揽子政策进一步落地，有利于汽车行业稳定增长。此外，在购置税优惠等政策的持续发力下，7月汽车产销继续保持同比快速增长。前7个月，汽车累计产销量分别达到1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。陈世华预测，去年8月，疫情导致芯片供应严重困难，导致生产和销售水平低下；我们认为，今年8月产销两旺的趋势将持续，预计前8个月将实现双增长。具体来看，乘用车市场，7月产销分别为221万辆和217.4万辆，环比下降1.3%和2.1%，同比分别增长42.6%和40%；1-7月，累计产销1264.5万辆、1252.9万辆，同比分别增长10.9%和8.3%。

陈世华表示，今年上半年，我国燃油车销售持续低迷，但随着6月实施的购置税减半政策的推进，燃油车市场开始复苏，7月较去年同期增加了20多万辆，充分体现了购置税优惠政策的积极作用。其中，高端品牌乘用车实现了快速增长。7月，国产高端品牌乘用车销量达到31.2万辆，同比增长23.1%。1-7月，国产高档品牌乘用车销售额达到202万辆，环比增长1.9%。中国品牌乘用车方面，7月共销售107.8万辆，同比增长50.3%，占乘用车总销量的49.6%，提高3.4个百分点；

前7个月，累计销量596.9万辆，同比增长21.5%，市场份额为47.6%，提升5.2个百分点。陈世华表示，在目前市场竞争非常激烈的情况下，中国品牌乘用车表现良好。

此外，前十大汽车销售集团中，前7个月总销量为1248.7万辆，同比下降1.2%，占汽车总销量的86.3%，比去年同期提高0.7个百分点。其中，上汽、广汽、比亚迪（002594）、吉利、奇瑞等5家公司实现销量同比正增长，较上半年增加2家。7月，汽车公司出口汽车29万辆，环比增长16.5%，同比增长67%；其中，新能源汽车出口5.4万辆，增速高于整体市场。1-7月，汽车企业出口汽车150.9万辆，同比增长50.6%。全年出口预计超过240万辆，符合年初预期。陈世华表示，今年年初，我们预计今年汽车出口增长将达到20%。从之前的7个月可以看出，汽车公司的出口势头非常好，后期订单也相当满，因此我们对实现全年出口目标保持信心。谈到接下来的市场表现，陈世华表示，在中央稳定经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策的推动下，8月份汽车市场继续保持稳定增长。特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将呈现快速增长，新能源汽车和汽车出口也将保持良好业绩，为全年稳定增长提供有力支撑。不过，陈世华也提醒，从目前中国经济运行的内外部环境来看，经济复苏的基础仍需稳固，乘用车市场仍需国家和地方政府的持续努力，商用车市场的复苏更多地取决于基础设施投资，以尽快形成实物量。与此同时，国际形势日益严峻复杂，给产业链增加了很多不确定性。因此，行业企业需要及时关注形势变化，积极应对。

值得注意的是，国内新能源市场持续表现良好。7月，新能源汽车产销分别达到61.7万辆和59.3万辆，同比增长1.2倍，月产量创历史新高；1-7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍。具体来看，在车型方面，前7个月，纯电动汽车产销分别完成257.4万辆和251.8万辆，同比增长2倍；插电式混合动力汽车产销分别达到70.2万辆和67.4万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。中国汽车协会副总工程师徐海东表示，尽管新能源汽车在6月和7月都保持了快速增长，但它们更有可能发布过去的订单。我们从该公司获悉，未来几个月新能源汽车的增长率可能会适当下降，因此我们维持了550万辆年产销的预测。新能源汽车的增速并不总是更好，因为短时间内的快速增长会给整个产业链带来压力，包括原材料和电池产能。“徐海东说，相反，我们希望新能源汽车能够保持稳定的增长速度，这更有利于原材料制造商、生产企业、电池公司和充电基础设施建设。

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