小鹏P7高架撞上故障车，辅助驾驶功能“背锅”？这些情况都不能识别，需要车主立即接管车辆

近日，有微博博主上传了一段小鹏P7高架追尾事故的视频。视频内容显示，宁波一名小鹏P7车主在高架道路上行驶时，与一名正在检查车辆故障的人员和前方一辆故障车辆相撞。事故导致一人死亡，被撞车辆的尾部严重撕裂。小鹏P7的前部也发生了变形。

图片来源：新浪微博视频内容显示，在宁波一段高架桥上，一辆发生故障的汽车发生故障，停在最左侧车道。车主被怀疑在后备箱工作，随后一辆小鹏P7迅速驶过，在没有减速的情况下撞上了发生故障的汽车。站在汽车后部的人被抛向空中，重重地摔倒了。8月11日，小鹏汽车负责人告诉《每日经济新闻》记者：经核实，8月10日下午，宁波一车主与前方一名正在检查车辆故障的人员发生碰撞，造成人员伤亡。我们对在这次事故中不幸去世的遇难者深感悲痛和遗憾。目前，交警部门已立案，该店已立即前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门对事故进行调查，继续跟进后续结果，并协助客户处理。相关事宜续据《南方都市报》报道，网上信息显示，小鹏P7车主已在高架桥上激活LCC功能，限速80公里/小时，满足高架限速要求。小鹏P7的车主声称，他在道路前方遇到车辆故障，在行驶过程中发生故障。车主站在故障车辆后面，但辅助驾驶功能“没有识别”和“没有警告”。他“碰巧分心了”，导致他驾驶的车辆与前车及其车主相撞。

图片来源：记者董天一摄公开资料显示，小鹏汽车辅助驾驶XPILOT包括车道居中辅助、自适应巡航控制、自动变道辅助等功能。其中，LCC主要通过挡风玻璃上的摄像头检测道路上的车道线，辅助控制方向盘，保持车辆在两条车道线之间行驶。当小鹏车主首次使用辅助驾驶系统时，小鹏汽车的操作界面上有一个强制性的考试答题环节，这标志着ACC+LCC系统未被识别的使用场景。其中，用于低速或静止的工程车辆/清洁车辆；事故车辆水平停放；车辆拥堵或等待红灯；大石头；三脚架

突出的隔离带或水泥墩无法被小鹏汽车的ACC+LCC系统识别，车主需要立即接管车辆。理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想曾表示， “目前摄像头和毫米波雷达的结合就像青蛙的眼睛，可以很好地判断动态物体，对非标准的静态物体几乎无能为力。视觉在这方面的进展几乎停滞不前，即使在动态情况下，车外识别率也低于80%。值得一提的是，今年4月与一辆小鹏P7发生的lar事故。当时，小鹏汽车车主邓先生发布了一段视频，声称在启用辅助驾驶系统的情况下，在国道上行驶了十多公里后，前方道路上出现了一辆侧翻车辆。他驾驶的小鹏P7在没有任何警告或减速的情况下直接撞上了它。发现异常后，车主紧急刹车，但汽车没有反应。车主提供的行车记录仪显示，车辆在撞击前的加速度值有所增加。针对此次事故，小鹏汽车回应称：“经调查，3月13日。小鹏P7车主邓某在当地高速公路路段与一辆横停在他面前的侧翻车辆相撞，事故未造成任何人员受伤。事故发生后，通过后端碰撞监测，我们的客服人员立即致电客户询问情况，并提供帮助和指导。初步判断车主使用的是ACC+LCC（自适应巡航控制；车道中心保持功能），过程中未保持对车辆前方环境的观察，未及时接管车辆造成。经当地交警部门调查确定，结论也符合上述情况。在此，我们需要再次提醒驾驶员，在使用辅助驾驶系统期间，有必要保持对车辆周围环境的观察，遵循用户手册中的相关功能使用说明，确保行车安全， “小鹏汽车表示。近年来，智能汽车的智能驾驶功能快速迭代，但尚未达到完全自动驾驶的阶段。驾驶员仍需观察周围环境，并随时接管车辆。在此过程中，一些车企被批评对自动驾驶和辅助驾驶。近日，据路透社报道，美国加州机动车管理局（DMV）此前指控特斯拉利用虚假广告宣传特斯拉标志性的自动驾驶和全自动驾驶技术。据报道，在7月28日提交给州行政听证会办公室的两起投诉中，DMV表示，“特斯拉在宣传车辆或潜在的高级驾驶辅助系统（ADAS）功能时散布了不真实或误导性的言论，没有事实依据。特斯拉在其网站上的营销文案中表示，其驾驶辅助技术可以“在不需要驾驶座上的人采取行动的情况下”驾驶。DMV表示，尽管特斯拉表示这些项目“需要驾驶员的积极监督”，但这些广告活动仍然具有误导性。有观点认为，目前智能汽车的辅助驾驶功能尚未成熟，车主在驾驶时不应心存侥幸，应时刻关注路况。对于车企来说，不仅要避免对辅助驾驶功能进行误导性宣传，还要加强对辅助驾驶的技术研究，确保车辆和人员的安全。

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