火到海外！国产新能源车打破燃油车天花板，比亚迪在巴西已卖到72万元

8月15日，中国汽车工业联合会秘书长崔东树对《时代周刊》表示：“目前，中国汽车出口的总体形势已经打开，未来，无论是燃料动力汽车还是新能源汽车，都将在海外表现良好。”。

自2021以来，中国汽车出口产业进入了快速发展阶段。根据海关总署的数据，今年前7个月，汽车出口总额达到1757.4亿元，增长率为54.4%。汽车数据显示，汽车出口量达到159.7万辆，同比增长43.9%。根据中国汽车工业协会的数据，2021，中国汽车出口销量达到201.5万辆，同比增长101%，首次突破200万辆大关。

对于中国汽车出口令人印象深刻的表现，崔东树向《时代周刊》记者指出，主要是在全球疫情反复和汽车供应链危机的背景下，中国汽车产业链确保了产能。业内人士表示，近年来，全球汽车市场增长乏力，通用汽车、福特等巨头因海外利润减少和智能化、电气化转型投资资金增加，纷纷收缩海外版图。2018年后，独立汽车公司增加了海外市场布局，并在2021左右逐步实现了预期。

公开数据显示，长安、吉利、奇瑞前7个月累计出口销量均同比增长35%以上，其中奇瑞出口近20万辆，占总销量的33%。近日，奇瑞汽车的一位高级工程师告诉《时代周刊》记者，“该公司的出口量创下了年内历史最佳纪录”。

燃油动力汽车朝下，新能源汽车朝上？

那么，中国制造的汽车销往了哪些国家和地区？

根据中信证券（600030）的数据，2021，中国出口到六大洲，亚洲是中国最大的出口市场，占总出口额的33.5%。然而，国产车在欧洲和北美等市场的市场份额普遍不到6%，而在南美洲和大洋洲，市场份额略高于10%。在非洲市场，市场份额从2018年的13.4%增加到2021年底的21.5%。

业内人士称，欧美、日本、韩国等地区国家的汽车产业已有数十年甚至一百多年的历史，在技术、品牌知名度等方面具有较强优势。与东盟、中东、非洲等地区的汽车工业相比，中国汽车工业在成本效益和产品价格方面具有显著优势，可以有更大的发展空间。

公开资料显示，吉利博越、哈弗H6、奇瑞翼虎等集质量、性能和性价比优势于一体的车型已出口马来西亚、泰国、俄罗斯和非洲等市场。近日，奇瑞汽车的全球新车型欧梦达在中国正式上市。据了解，该车型还将在南非、智利等全球30多个国家和地区推出销售，并进一步出口到欧洲、澳大利亚、新西兰等海外新市场。

然而，今年以来，在东盟、非洲等市场性价比较高的自主燃油车下滑的背后，国产新能源汽车加速向欧美、日本、韩国等市场扩张。

根据公开信息，蔚来ES8、小鹏G3和P7目前已向挪威用户交付了近千辆汽车。上汽集团（600104）的车型已大规模出口到挪威、荷兰和英国等10多个欧洲国家。此外，特斯拉的上海超级工厂目前负责向欧洲、日本和韩国等市场供货。2021和今年上半年，该工厂近一半的生产能力主要用于出口。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年上半年，中国共出口新能源汽车20.2万辆（600617辆），同比增长1.3倍，占……

占汽车出口总额的6.6%。其中，特斯拉上海超级工厂今年上半年共出口97182辆汽车，占中国新能源汽车出口总额的48%，是去年同期出口量的两倍多。8月15日上午，据报道，特斯拉首席执行官马斯克发布消息称，特斯拉在中国上海的工厂已经生产了100多万辆汽车。

一位资深协会专家告诉《时代周刊》，中国目前是全球智能化和电动化汽车发展的高地。汽车智能化程度远高于大多数国家的汽车产品。再加上中国新能源汽车技术和产业链的规模和成本优势，汽车产品的竞争力非常强，汽车公司走向海外的潜力是无限的。在这种背景下，国内汽车出口受到新能源汽车的驱动并不罕见。以特斯拉为例，该公司在一次业绩交流会上表示，与美国的生产线相比，中国Model 3单车的产能投资减少了约65%。

生产能力和运输能力是航行的关键

值得一提的是，走出国门不仅可以带动销售额增长和品牌塑造，还可以产生更丰厚的利润。根据中信证券的数据，海外汽车价格比国内高30%至50%，成本的增长低于价格的增长。中国汽车公司在海外有很好的利润回报。

8月11日，五菱首款新能源全球车型Air

电动汽车在印尼国际车展上迎来了全球首秀。这款车作为印尼市场上第一款中国新能源汽车，售价在2.38亿至2.95亿印尼卢比之间，而五菱宏光MINIEV的国内售价在3.28万至6.98万元之间。

近日，国内新能源汽车龙头比亚迪（002594）宣布进军泰国乘用车市场。在此之前，它还布局了日本、挪威、德国和瑞典等市场。据东车迪此前报道，比亚迪汉EV在中国起价21.48万元，于今年4月在巴西市场正式上市，售价539990巴西雷亚尔。换句话说，价格相当于上涨了近三倍。此前，其在巴西市场上市的比亚迪唐，以人民币计算，售价约为65万元。

然而，汽车出口也面临许多挑战。崔东树表示，目前最大的挑战是如何在运输产品的同时确保供应链的稳定性和产能。

据媒体报道，目前全球汽车运输船舶运力短缺，导致单位运费再次飙升。6500艘欧盟滚装船的一年租船费已达到每天62500美元，几乎是10年平均水平的三倍。一家市场分析公司的首席分析师表示，“全球市场仍需要重建200艘液化天然气动力汽车运输船，以满足排放要求和不断增长的市场需求”。

据了解，中远海特（600428）特种运输和招行租赁等公司正在大力投资订购更多的汽车运输船舶，比亚迪也有传言称正在与航运公司谈判订购船舶。

但远处的水在近火处可能很难溶解。根据中信证券此前的计算，尽管中国工厂的材料、劳动力和折旧等成本没有变化，但整车的出口运费因地区而异，每辆车的额外成本约为1万至2万元。

基于此，有业内人士认为，尽管整车出海利润稳定，但为了获得更高的利润，车企需要在海外市场建厂，甚至在当地市场进行本地化开发。这也是独立汽车公司从中国市场的强大参与者转变为全球巨头的唯一途径。

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