山路劈弯硬碰硬 谁才是中大型SUV操控王 | 不服来怼

除了赛道外，山路的状况是测试汽车整体性能最全面的地方，山路对赛道来说更全面。这里有各种起伏、颠簸和不同角度的曲线，在山上跑步远没有在赛道上跑步那么严重。然而，这次我们带来的不是运动型轿车，而是两款大型SUV车型，地点选在北京一条新兴的山路上——双大路。这个地方狭窄蜿蜒，但视野开阔。铺设良好的路面和巨大的落差使双大路成为北京西部的登山圣地。我们感兴趣的是，这条路是汽车动力总成、底盘悬架、车身结构等的严格基准。我们需要看看两款尺寸如此之大的SUV车型能否在双路上发挥作用。

在开始之前，我想简单介绍两款车型：广汽传祺新第二代GS8的试驾和我自己的雷克萨斯RX300。我为什么选择这两辆车？首先，我想测试一下国产产品的实力。其次，作为一个标准的豪华品牌，雷克萨斯的产品在哪些方面值得称赞，今天的“针锋相对”比赛是为了测试国产CDM的真正实力能否超越日本豪华SUV巨头雷克萨斯RX300的水平。这是我们需要弄清楚的。

这两款车都配备了2.0T发动机和四轮驱动结构。广汽传祺全新第二代GS8搭配8速自动变速箱，雷克萨斯RX300则搭配6速自动变速器。两款车的动力定位完全不同，全新广汽传祺第二代GS8适用于多种场景。即使在山路上以很快的速度行驶，它也能用力量证明自己。其最大输出为185kW/400N·m，而雷克萨斯RX300的账面数据相对温和，最大输出为170kW/350N·m。这在几年前被认为是主流。

在上坡部分，我会以温和的方式驾驶，更像是日常通勤的节奏，驾驶模式“舒适”。总体而言，广汽传祺全新第二代GS8具有清晰的路感。同时，在用小脚油门加速时，整辆车的换挡节奏相对慵懒舒适。然而，GS8带来的舒适感并不总是那么懒散。它明白，舒适性是当驾驶员需要动力时，变速箱也可以主动降档提供动力，以满足驾驶员对动力的需求，这确实非常“舒适”。对于同样处于舒适模式的雷克萨斯RX300来说，当驾驶员对动力有需求时，如超车或起步阶段，除非切换到“运动”模式，否则整辆车的表现仍然很懒散。

广汽传祺全新第二代GS8以相对较快的速度行驶在山顶上多次曲折的道路上，可以清楚地感觉到它在抑制左右侧倾和前后倾斜方面做得很好。悬架的刚性不足以使车身充满活力和不自然，但也可以稳定地支撑车身以保持转弯姿势。当通过坑洼或起伏的道路时，减震器可以有效地抑制车身的跳动，这一点不像这样一辆大型SUV的动力，更像是一辆倾向于舒适型调校的轿车。同时，广汽传祺全新第二代GS8搭载的影子驾驶员功能，可以根据激活后的路况和车辆反应，随时为驾驶员提供最合适的反馈和驾驶品质。这真的让我很喜欢。而且，这个大车身没有沉重的前部感觉，可以快速响应驾驶员的方向输入，使驾驶非常愉快。说到雷克萨斯RX300，它很难适应快节奏的驾驶风格。整辆车的刚性感很强，车头感觉更重。给驾驶员的整体信心不如广汽传祺GS8。然而，雷克萨斯RX300给我的感觉是，我开它的时候没有很快的欲望，而且d……

ver会不自觉地放慢驾驶节奏，享受舒适的驾驶风格和良好的驾驶质量。

在下坡路段，广汽传祺全新第二代GS8的另一大优势开始显现。制动部分可以给驾驶员充分的信心，踏板行程非常线性，在踩下和松开的过程中可以很容易地控制。这是一种罕见的制动感觉，因为良好制动的关键不是踩下，而是释放，因为制动力足够，但抬起制动踏板的过程是最关键的，减速过程中的舒适性和操控性来自于“抬起”的过程。同时，广汽传祺全新第二代GS8在5公里的连续下坡路段上以较快的速度行驶，没有出现刹车热衰减。这是因为GS8前面设计了两个通风管，可以有效地为前制动盘散热。雷克萨斯RX300的制动踏板感觉不能说很差，但它只适合平稳驾驶。在快节奏的驾驶中，刹车踏板的柔软感给人的信心不足，并且在连续制动后，容易出现热衰减。

总结

广汽传祺全新第二代GS8更适合在多个场景中使用，即使在快节奏、高负荷的山路上行驶，也能轻松驾驭。而雷克萨斯RX300则大多偏向于舒适性。它最适合的场景是平稳驾驶，可以给人们带来非常高的驾驶质量和舒适度。然而，它在体育方面的缺点也非常明显。经过一天的山地驾驶，广汽传祺全新第二代GS8实际上是一款更全面的产品。有更多关于这款车的细节，欢迎在视频中发现和体验。

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