视频 | 智能汽车时代，腾讯阿里吃“软”不吃“硬”

不造车是腾讯执着的定位，帮助车企造好车、卖好车是腾讯不变的方向。据腾讯云和智能产业事业群首席执行官唐道生表示，尽管腾讯没有过多地涉足硬件，但它专注于软件。

不久前，腾讯发布了业内首个专门为智能汽车设计的一站式云解决方案——腾讯智能汽车云。

汽车公司走向云计算的趋势是不可避免的。与汽油动力汽车不同，数据是智能汽车最重要的资产。为了更好地利用数据，无疑需要更强的云计算能力来支持它。

那么，腾讯为什么不做整车，而是专注于“云”这个维度呢？这实际上涉及到“万物互联”的战略目标和“进军工业互联网”的战略导向。

从手机到汽车，腾讯一直都是“从软到硬”的。

当PC互联网迁移到移动互联网时，有人问马化腾为什么不做手机？他回答说，这不是腾讯的专长，将更加关注电话上的服务。

后来，腾讯通过微信获得了第一张进入移动互联网的船票。大量的业态由此生根发芽，演变成一个庞大的生态系统，为微信移动互联网的主导地位奠定了基础。

如今，对于下一款超级终端智能汽车，腾讯也采用了同样的方法，利用硬件设备“连接一切”，释放其独特的体验。

在车云融合方面，腾讯通过“连接”形成完整的闭环和底层基础。在汽车端，有智能座舱TAI和智能驾驶地图等产品；手机端有微信“腾讯旅行社”小程序等产品；在云端，有智能汽车云等产品。

车企可以在这个腾讯系列的数字基础上形成汽车和云的集成数据路径，扩大其在智能汽车软件方面的布局。

微信是移动互联网时代的基础设施。腾讯希望在智能汽车时代增加另一个基础设施。

与腾讯相比，阿里巴巴也以智能汽车软件为目标，但它锚定了操作系统。

在软件定义汽车的时代，车载操作系统是智能汽车的“大脑”，也是最核心的入口，阿里巴巴正在抢占这个入口。

如果从整个集团的角度来看，阿里巴巴在车辆系统方面的布局服务于整个集团的操作系统。

2019年，阿里巴巴发布了自己的商业操作系统。简单地说，这个系统使企业的组织，以及品牌和渠道等11个商业元素能够在线，然后数字化，并最终参与整个数字经济。

云计算是这个商业操作系统的基础，它由各种“小型”商业系统组成。例如，钉钉是一个将企业组织数字化的业务系统，而菜鸟网络是一个数字化物流的业务系统。

同样，“斑马智慧出行”操作系统嵌入智能汽车后，可以使“交通”数字化，融入阿里巴巴的整个数字版图，从而为在线办公、数字物流、智慧城市等业务提供帮助。

由此可见，在智能汽车时代，阿里巴巴仍然寻求通过智能交通来加强其数字经济。

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