7月进口车供需下滑 奔驰销量直追雷克萨斯

今年1-7月，中国进口汽车销量达到44.2万辆，同比下降24.1%，但降幅较上月有所收窄。中国汽车流通协会进口汽车工作委员会主任王存表示：“今年，受疫情影响，业绩未达预期，供需双双下降10%以上。趋势与整体车市一致，但复苏速度慢于平均水平。”从具体品牌来看，宝马和奥迪跌幅最大，分别达到36.9%和45.8%；梅赛德斯-奔驰的降幅相对较低，将与顶级雷克萨斯的差距缩小到1万辆。王存表示，“宝马X5和奥迪A7的国内生产导致其进口汽车大幅下降。在BBA阵营中，梅赛德斯-奔驰的降幅仅为9.3%，主要是由于梅赛德斯-奔驰将芯片等更多资源分配给高端车型的战略。梅赛德斯-奔驰s级、迈巴赫、GLE等高端车型表现良好。“根据中国汽车流通协会的数据，2015年至2019年，中国进口汽车销量保持在110万辆左右，自2020年以来一直在下降。2020年，销量降至99.7万辆，同比下降10.2%；2021为93.9万辆，进一步同比下降6.1%。

今年这一趋势仍在继续。数据显示，今年1-7月，中国进口汽车销量为44.2万辆，同比下降24.1%，但降幅较上月有所收窄。中国汽车流通协会进口汽车工作委员会主任王存表示：“今年，我们受到了疫情的打击。业绩没有达到预期，供需都下降了10%以上。趋势与整个汽车市场一致，但复苏速度慢于平均水平。”就进口汽车的供应而言，今年1-7月，中国进口汽车51.7万辆，同比下降16.0%；进口金额2101亿元，同比下降2.7%。但进口金额的降幅明显低于进口数量的降幅，这间接证实了进口汽车单价的上涨。据流通协会统计，近年来，中国进口汽车的清关单价一直在上涨。2015年至2022年，进口汽车通关单价从25.21万元提高到40.6万元，突破40万元大关。流通协会表示，在消费升级、低价产品国产化和汇率贬值等因素的综合作用下，高端豪华车型已成为进口汽车市场的绝对支柱。从数据来看，1-7月进口豪华车型占比超过90%，累计销量39.9万辆，但同比下降23.9%；这款超豪华车型在7月份备受消费者追捧，销量同比大幅增长41.8%。前七个月，销量同比增长6.2%，达到5000辆。此外，进口车市场上有8.6%的非豪华车型，前7个月销量为3.8万辆，同比下降28.7%。具体到品牌方面，雷克萨斯目前累计销量排名第一，达到10.59万辆；随后，梅赛德斯-奔驰和宝马分别售出9.6万辆和6.5万辆；排名第四的保时捷表现稳定，销量达到5.3万辆；

奥迪以2.7万辆的销量位居第五。在前十大品牌中，只有丰田实现了3%的正增长，而宝马和奥迪的降幅最大，分别达到36.9%和45.8%。

王存表示，“宝马X5和奥迪A7的国内生产导致其进口汽车大幅下降。值得注意的是，在BBA阵营中，梅赛德斯-奔驰的降幅仅为9.3%。这主要是由于梅赛德斯-奔驰将芯片等更多资源分配给高端车型的战略。梅赛德斯-奔驰s级、迈巴赫、GLE等高端车型表现良好。“在排量方面，往年进口车的排量范围下降趋势明显，但今年年初以来进口车排量范围有所回升。虽然1.5-2.0升排量范围仍占最大比例，但同比下降1.6%，占比47.8%；相反，排量r2.0升以上的ange同比增长，2.0-2.5升和2.5-3.0升排量区间同比增长1.3%，3.0-4.0升排量范围同比增长0.9%。因此，流通协会建议增加进口2.5-3.0升排量范围内的车型。在新能源方面，流通协会表示，与国产车型相比，今年的进口新能源市场可谓是忽冷忽热。今年1-7月，进口新能源汽车累计销售1.6万辆，同比下降6.8%；国内新能源市场整体同比增长1.2倍，销量达到319.4万辆。

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