1-8月乘用车市场重回正增长，出口量、质齐升

8月，狭义乘用车零售销量达到187.1万辆，同比增长28.9%，成为10年来的最高增速。新能源乘用车不怕限电限产，也不怕购置税优惠的影响，继续呈单边上升趋势，零售销量达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%。乘用车出口市场的加速突破成为另一大亮点，达到25.2万台，同比增长77.5%，环比增长12%。8月，国内乘用车市场呈现三大特点：乘用车生产、批发、零售量异常“倒挂”；新能源市场继续呈现单边上涨趋势；出口市场实现了爆炸式增长。9月8日，乘用车市场信息联席会发布数据。8月，国内乘用车累计生产211.6万辆，同比增长41.9%，但出现了罕见的环比下降趋势。对此，乘用车协会秘书长崔东树表示，声明“8月乘用车生产明显好于7月。首先，大多数制造商将在7月度过一个炎热的假期。与此同时，制造商也将在8月全面生产，以迎接‘金九银十’。然而，今年8月，由于高温限制膜的影响，汽车生产面临挑战，如长安汽车（000625），最近表现强劲，8月份产量环比下降43%。“然而，乘用车协会预测，由于特殊因素导致的汽车公司减产是一个很有可能的事件，稍后会被填补。

生产受挫随后影响了制造商的批发销售。8月，狭义乘用车批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%。值得注意的是，新能源的市场话语权日益增强，推动了车企之间格局的重新洗牌。8月，比亚迪（002594）和奇瑞分别位列批发量第一和第三，吉利也跻身前五，强劲特征显著。

以零售市场为重点，过去几个月生产和批发的积累推动乘用车终端销量保持稳步上升的趋势。8月，狭义乘用车零售销量达到187.1万辆，同比增长28.9%，成为10年来的最高增速。崔东树分析称“5月后，供应链和物流明显恢复，渠道库存迅速补充，有效稳定了汽车市场的增长。与此同时，去年由于芯片短缺，汽车市场处于低谷，基数较低。此外，购车税优惠和车企自发的促销活动等政策nd经销商也帮助汽车市场复苏。“但值得注意的是，高温等疫情因素仍然制约着零售业的更强突破，8月零售额环比增长2.9%，处于同期历史低位。从分类来看，8月自主品牌零售额达到85万辆，同比增长41%环比保持不变。零售份额为45.8%，同比提高3.8个百分点；其中，势不可挡的比亚迪8月销量16.9万辆，同比增长153.5%，夺得制造商零售冠军。奢侈品牌零售额达到25万台，同比增长27%，环比增长13%。主流合资品牌零售77万辆，同比增长18%，环比增长3%；

其中，德国品牌零售份额为21.1%，同比下降1.1个百分点，日本品牌为20.7%，下降1.2个百分点，美国品牌为8.9%，下降0.4个百分点。

1-8月，狭义乘用车累计零售额达到1295万辆，同比增长0.1%。乘用车市场终于恢复正增长，6-8月零售额增长110.2万辆，不可或缺。8月，尽管电力和生产受到限制，也受到购置税优惠的影响，但新能源乘用车仍保持单边上涨趋势。零售额52.9万台，同比增长111.2%，环比增长8.8%；1-8月，累计零售额为326.2万辆，同比增长119.7%。

新能源乘用车渗透率也持续提升，8月零售渗透率达到28.3%，较同期提高11个百分点。其中，自主品牌新能源渗透率达到52.8%，销售份额占整体新能源市场的70%，处于绝对领先地位；豪华品牌渗透率为17.4%，而主流合资品牌渗透率为4.9%。8月，乘用车出口市场的加速突破成为另一大亮点。据乘联会统计，8月份，乘用车出口25.2万辆，同比增长77.5%，环比增长12%。其中，国产品牌出口量达到18万台，同比增长89%；更令人鼓舞的是，国产品牌在向欧美等发达市场出口方面取得了全面突破，这不仅凸显了中国在汽车行业的核心地位，也凸显了国产汽车在质量和数量上的全面提升。展望9月，汽车市场有许多有利因素。首先，高温用电和限产现象明显改善，制造商将满负荷生产以弥补损失；与此同时，尽管第25届成都车展仓促停摆，但许多首次亮相的新车仍给汽车市场带来了热度；此外，9月是开学季，也是历年来私家车增长的一个小高峰；此外，随着促进汽车消费政策的持续支持，汽车市场有望繁荣。

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