诠释奥迪电动化思维，试驾e-tron Sportback 55 quattro

电动汽车时代的到来速度超出了大多数人的预期。截至6月底，中国新能源（600617）汽车保有量已达1001万辆，且增速仍在扩大。在蓬勃发展的市场中，电动产品百花齐放，新势力通过创新为消费者带来欢乐；传统主流品牌更加务实，力求用户无缝切换到电动时代；一个在燃油时代建立了很高声誉的高端品牌会带来什么样的产品？

奥迪用e-tron提供了答案，尽管它没有为了摆脱燃油时代而强行改变，但其创新的细节和升级的体验仍然让人感觉到它真正的电动身份。近日，中国经济网记者通过体验更加个性化的奥迪e-tron Sportback 55四轮驱动，体验了奥迪的电动化思维。

从外观来看，e-tron家族与Q5L系列相对相似，轴距分别为2928mm和2907mm，两者都衍生出了更个性化的Sportback版本。但与Q5L Sportback更纯粹的边后卫设计不同，e-tron Sportback从侧面看更接近于轿跑SUV，具有不同的设计。

具体而言，e-tron Sportback头的设计与e-tron相同。全镀铬主动开合八边形单进气格栅已成为标志性设计。箭羽日行灯同样犀利有神，将奥迪经典与电动创新完美融合。

从车尾来看，e-tron Sportback拥有窄而宽的车身，非常饱满坚固，而精致的LED贯穿式尾灯与内部结构上的前大灯相呼应，这也是设计亮点。

走到汽车的侧面，你可以一眼看到Sportback的精髓。Sportback的前半部分与常规的e-tron没有什么不同，而从车顶延伸到B柱上方的行李箱的平滑曲线直接与上翘的鸭尾相连，展现出动感和优雅的感觉。

值得注意的是，奥迪e-tron Sportback还配备了可调节范围高达76毫米的自适应空气悬架，不仅可以爬山涉水，还可以在高速上驰骋，带来多种视觉效果。在高速行驶时，底盘高度被最小化，此时e-tron Sportback的形状就像一辆高性能轿车，具有最佳的空气动力学性能；如果你想在野外释放quattro的全部功能，并将底盘调整到最高水平，e-tron Sportback会立即变身为标准SUV车身，具有出色的离地间隙。

进入汽车，e-tron Sportback不需要太多创新，因为奥迪当前一代产品的三屏设计是科技风格的代表，自然与电动化兼容；同时，灯带的巧妙运用也填充了车内的氛围。

其中，12.3英寸虚拟座舱细腻的显示效果和丰富的显示内容仍处于第一梯队；触摸屏的模拟反馈效果使其更接近物理按钮，只需稍作调整即可轻松入门。创新来自于全新设计的变速杆，设计巧妙，凸显高级感；方向盘后面的“换挡拨片”也相应地改为动能回收力调节拨片。

在动力方面，e-tron Sportback 55 quattro的整体调校风格与记者此前试驾的国产e-tron 50 quattro车型保持一致，是一个扎实稳定的关键词；

但e-tron Sportback 55 quattro的进一步动力表现使其更难掩盖其实力。数据方面，e-tron Sportback 55 quattro的综合最大功率为265千瓦，最大扭矩为561牛米。在增压模式下，最大功率可以增加到300千瓦，峰值扭矩可以达到664牛米。它可以驾驶2.5吨以上的车辆，从零加速到100公里只需5.7秒，足以达到性能车的级别。此外，该车还提供多达7种驾驶模式，以满足用户不同的驾驶风格和需求。

对于电动汽车用户来说，e-tron Sportback 55 quattro的电池总容量为95千瓦时，官方NEDC的续航里程可达500公里。记者在各种路况下行驶后发现，该车百公里综合能耗在25千瓦时左右。基于这种转换，车辆的实际续航里程超过350公里应该不是问题；同时，e-tron Sportback 55 quattro还在车辆的左右两侧提供了两个充电口，可以在大约40分钟内从5%快速充电到80%，使性能可以接受。

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