8月份乘用车零售187万辆 新能源车同比翻倍

9月8日，证券时报记者韩中南宣布召开全国乘用车市场信息联席会议，发布8月全国乘用车产销数据。数据显示，8月份，乘用车市场零售额达到187.1万辆，同比增长28.9%，是近10年来的最高增速；

环比增长率为2.9%，是过去十年同期历史上第二低的水平。8月，新能源乘用车零售额继续保持高增长，达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%。我国新能源汽车零售渗透率达到28.3%，比去年同期提高11个百分点。此外，当月批发销量超过1万辆的新能源汽车公司超过16家。最近，汽车公司之间的销售出现了显著差异，多家上市汽车公司披露了其生产和销售报告。8月，长城汽车（601633）销量8.82万辆，同比增长18.81%，其中新能源汽车1.2万辆。江淮汽车（600418）8月销量4.5万辆，同比增长48.17%。其中，纯电动乘用车销量达到1.89万辆，环比增长133.5%。乘联会发布的数据显示，8月前十大乘用车批发公司分别是比亚迪（002594）、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众，吉利汽车、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田和上汽乘用车。中国汽车工业协会秘书长崔东树对证券时报记者表示，8月，在新能源市场的推动下，部分车企业绩出现明显分化。数据显示，8月份，乘用车制造商批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%。其中，8月新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。这意味着在购车税减半政策下，新能源汽车没有受到影响，与上月相比的改善实际上超出了市场预期。具体而言，8月份新能源汽车制造商的批发渗透率为30.1%，比2021 8月的20.4%的渗透率提高了9.7个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率最高，几乎占据了新能源汽车市场的一半，达到49.8%。崔东树认为，8月份，油价上涨和电价锁定进一步推动了新能源车市场的发展。与此同时，各地鼓励消费政策的加强也导致主流车企的产量持续增加，改变了淡季的格局，进一步推动了8月份汽车市场的繁荣。数据显示，1-8月新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%，总体呈现“W型”趋势。8月份，超过16家新能源汽车公司的批发销量超过1万辆。其中，比亚迪销售17.4万辆，特斯拉中国销售7.7万辆，上汽通用五菱销售5.26万辆，吉利销售3.75万辆，奇瑞销售2.88万辆，广汽埃安销售2700辆。此外，8月新能源汽车出口情况也相当抢眼，累计出口7.7万辆，占乘用车出口总额的30.56%。展望9月，崔东树认为，当前高油价有利于新能源汽车的增长，新能源汽车市场仍将全面加速。随着气温下降，部分地区因电力短缺造成的临时充电不便得到了有效缓解。从长远来看，随着储能等基础设施的建成，新能源汽车市场化推广的趋势不会动摇。“整车为王”的趋势将卷土重来。随着8月汽车产销数据的公布，汽车产业链多家上市公司也纷纷披露上半年业绩。梳理这些成绩单，锂矿和电池企业的表现相对亮眼。龙头企业锂矿业务净利润率可达70%，电池企业利润率保持在8%左右。相比之下，车企利润受到明显侵蚀，平均利润率为5%，已经处于制造业的中低端水平。崔东树认为，锂电池垫的激增……

ial价格主要是由于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成的资源错配。但从长远来看，车企对产业链仍有较强的定价权，“车为王”的趋势不可避免。在他看来，在新能源汽车产业链中，零部件公司在产业链中并不具有持续的定价权，电池公司将不可避免地面临来自车企的各种约束。电池对新能源汽车的重要性就像发动机对燃料汽车的重要性一样，“崔东树说。电池在新能源汽车成本中占很大比例，也与售后、回收、再利用等一系列行业有关。新能源汽车公司要想实现盈利，就必须增强对产业链的控制能力，尤其是将电池行业控制在自己手中。

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