“蔚小理”半年大亏近百亿？国产造车新势力后面该咋办？

最近，中国新能源汽车（600617）市场热闹非凡，各家新能源汽车公司纷纷发布了自己的成绩单。从成绩单来看，可以说是相当不错的。然而，尽管表现不错，但我们也发现困扰中国新能源汽车行业的亏损问题并没有得到解决。我们应该怎么看待这件事？在国内造车新势力的背后，我们应该做些什么？

01

1、 韦小丽6个月巨亏近百亿？

据《中国基金报》报道，随着蔚来中国报的宣布，新上市的造车势力“蔚小理”已经全部交接完毕。

根据NIO、小鹏汽车和理想汽车的报告，尽管三大新势力在上半年都实现了显著的营收增长，理想汽车和小鹏汽车甚至增长了100%以上，但它们的利润仍然是造车新势力的“软肋”。三家公司上半年合计亏损95.94亿元，其中小鹏汽车亏损面积扩大122.21%，平均每售出一辆车亏损6.38万元。

今年以来，在中国新能源乘用车销量火爆的背景下，“蔚小理”在上半年取得了不错的交付成绩。

数据显示，今年上半年，三家新势力共交付了18.02万辆汽车。其中，小鹏汽车累计交付6.9万辆，斩获新势力上半年销量，也是去年同期累计交付量的2.2倍；理想汽车交付6.04万辆，同比增长200.3%；

NIO交付了50800台，同比增长21.1%。

与交付相对应的是，“韦小丽”的收入确认也相应增加。纵观“蔚小理”中报，今年上半年，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的营收分别为202亿元、148.9亿元和182.95亿元，分别增长22.96%、117.94%和112.65%。与其他两个竞争对手相比，蔚来上半年的增速明显放缓。

尽管收入增长程度不同，但这三家新车制造商在盈利能力方面表现出相当大的疲软。今年第二季度，这三家公司公布了自2021以来的最高季度亏损。蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车分别亏损27.57亿元、27.01亿元和6.41亿元。今年上半年，三家新车制造商分别亏损45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元，合计亏损95.94亿元。

不久前，“蔚来卖车亏十多万”的话题也登上了微博热搜。《中国经济周刊》发表文章称，由于动力电池的价格越来越高，它们卖得越多，损失就越多，纯电动续航里程越高，损失就越大。每辆车的平均损失都在增加，不仅是NIO，新能源汽车公司目前面临的困境也是如此。

对此，有网友表示，“不买就不亏。”。”“这又是价格上涨的速度

02

2、 在国内造车新势力的背后，我们应该做些什么？

面对当前国内造车新势力面临的亏损问题，很多人都在问，尽管业绩好、交付好，但长期亏损，这款车型还能持续多久？我们应该如何看待这件事？

首先，整个行业为“宁德时代（300750）”工作几乎是正常的。面对各家新能源汽车公司的亏损问题，核心难点仍然在于成本。正如广汽集团（601238）董事长曾庆红曾开玩笑说的那样，“动力电池的成本已经占到了我们汽车的40%、50%和60%，而且还在不断增加。所以，我现在不是在为宁德时代工作吗？”

虽然很多人不愿意谈论这件事，但实际情况确实是这样的。从某种意义上说，每一家车企都是这些电池公司在宁德时代的工人。整个新能源汽车行业的核心难点在于动力电池行业。尽管我们之前一直在谈论一个市场逻辑，即整个市场中“淘金者永远比卖水者好”，而“卖水者”逻辑已经存在了数百年，这是市场发展的必然趋势，但我们不能说当前的新能源汽车行业被宁德时代所牟利。其核心原因是，宁德时代也不是最终的赚钱者。

在宁德时代负责人曾毓群看来，新能源汽车市场真正的盈利者是上游资本。他曾坦言，“上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期问题，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料价格飙升。”

在这种情况下，实际上整个新能源汽车的利润都是通过虹吸效应被上游吸收的。对于新能源车企来说，最大的问题是，一方面由于新能源车与传统燃油车的竞争，新能源车企业的市场价格不能也不能真正上涨，另一方面由于上游产业链的控制能力不足，这直接导致新能源汽车公司不得不忍受产业链上的高昂价格，这是当前新能源汽车产业链面临的核心挑战。

其次，新能源汽车产业仍需大规模投资。我们仔细研究……的发展逻辑……

IO Xiaoli”发现，无论是理想的混合动力车型，还是NIO的“换电池游戏”，实际上都需要长期的市场投资和市场教育。对于目前的新能源车企来说，大的市场投资几乎是不可避免的，这也是近年来新能源车行业发展的趋势。

一方面，各大新能源汽车公司需要下大力气不断进行技术研发，在研发上烧钱几乎已成必然。今年第二季度，NIO的研发支出为21.5亿元，理想和小鹏的研发支出分别为15.3亿元和12.7亿元。如此多的资源和资金的持续投入，不仅是整个新能源汽车行业发展的必然结果，也是推动整体技术进步的必然。因此，各家新能源汽车公司别无选择，只能不断投入市场。

另一方面，市场教育的成本仍然需要新能源汽车公司来支付。尽管以特斯拉为代表的一系列行业巨头正在持续支持市场的发展，但当前整个市场教育仍需要大量成本，尤其是如何让消费者真正发自内心地接受新能源汽车，这实际上是每个市场参与者必须回答的问题。

因此，对于目前的新能源汽车市场来说，大力投资市场开发几乎是不可能的。

第三，国内造车新势力应该怎么做？从以上讨论中我们可以看出，当前造车新动力企业要想在短时间内实现盈利，可能还是比较困难的。但当前资本市场给造车新势力企业的空间越来越小，资本市场对亏损的承受能力也在不断降低。在这样的情况下，国产造车新势力实际上需要做的事情越来越多。对于目前国内造车新力量来说，有几件事必须做：

一种是找到方法来确认自己道路的正确性。NIO的电池交换道路和理想的混合动力道路实际上是两种完全不同的道路选择。每一家新的动力汽车制造商都必须证明其进入市场的道路是正确的。一旦这种正确性得到证实，它很可能会获得市场的更多信任。然而，目前，确认这条路径的正确性相对困难。

第二是真正让市场对盈利能力有信心。对于目前的新能源汽车市场来说，真正的盈利能力可能不是必须的，只要能够向市场展示盈利的信心和可能性。与其他方法相比，证明这种可能性可能比直接盈利更容易，这也是新能源汽车公司最容易实现的。

三是通过技术创新打破成本的刚性约束。这看起来可能很困难，但一旦成功，无疑会产生重大成果。目前，市场上对锂电池有着巨大的需求。如果我们能在摆脱对锂产品的依赖方面取得进展，比如在钠离子电池方面取得突破，无疑会给市场更多的信任和期待。

对于目前国内造车新动力企业来说，这是最困难的时期。然而，只要他们能够实现一些业务突破，每个企业的可能性仍然存在，这无疑是企业需要向市场证明的最重要的事情。

每天一句话

你的生活永远不会让你失望。错误的转弯，错误的道路，眼泪的流动，汗水的滴落，留下的伤痕，都让你成为一个独一无二的人——朱学恒

本文首发于微信公众号：《江瀚的视觉观察》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来小鹏理想汽车发现广汽集团

汽车资讯热门资讯