8月自主品牌带领车市整体复苏，比亚迪蝉联月销冠军

中国汽车协会公布了8月份中国汽车市场的销量。数据显示，8月，我国狭义乘用车零售量达到187.1万辆，同比增长28.9%。这不仅创下去年4月以来的月度新高，也是近十年来的最高增速。今年1-8月，中国累计零售额达到1295万辆，同比增长0.1%，达到1.3万辆，标志着累计同比增长首次转正。其中，6月至8月增加的110.2万辆汽车做出了重大贡献，扭转了今年第二季度的不利影响。比亚迪表现出了强大的统治力，牢牢占据了大众南北市场的榜首。按品牌分类，8月份，其自有品牌零售额达到85万台，同比增长41%，环比持平。1-8月累计份额为46%，比2021同期增长6.9个百分点。比亚迪（002594）8月继续销售16.9万辆，同比增长153.5%，自上月达到峰值以来继续占据市场主导地位；本月的批发销售额也高居榜首。据澎湃新闻报道，比亚迪目前供不应求，已累计70万订单尚未消化。明年，该公司计划将产能提高到每年200万辆。

图片来源：比亚迪在新能源汽车车型的具体销量榜单中，比亚迪在前15名中有7款，前10名中有6款，从统治力上来说相当夸张。另一方面，在各细分行业中，在轿车销量排行榜上，日产轩逸仍然占据着销量榜首的位置，8月销量超过4万辆，今年1-8月累计销量超过29万辆。随着这一趋势的继续，毫无疑问，轩逸将赢得今年的冠军。此外，除比亚迪、五菱宏光Mini等新能源车型外，其他上榜车型均以主流合资品牌为主，德系、日系A级、B级车相互竞争，没有留下美系车上榜的痕迹。

图片来源：中国乘用车协会的SUV销量排行榜突然发生了变化。比亚迪宋（BYD Song）和特斯拉Model Y新能源车型稳居前两位，而本田CR-V则位居第三。值得一提的是，这也是CR-V连续第三个月保持SUV销量第三的位置。曾经风光无限的王者哈弗H6已经被挤出前三，但哈弗在8月推出了全新的品牌新能源转型战略，新车也相继上市。相信加入新能源赛道也将为哈弗重回巅峰提供助力。新能源汽车销量占比超过四分之一，保持了较高的增长势头。今年8月，新能源汽车销量达到52.9万辆，同比增长111.2%；1-8月，国内新能源乘用车零售额达326.2万辆，同比增长119.7%。从占比来看，今年新能源汽车销量已占总销量的25.2%。中国铁路联合会秘书长崔东树表示，供应的改善加上油价的上涨，带来了市场的繁荣。油价上涨和电价锁定推动了电动汽车订单的表现蓬勃发展。

图片来源：中国客运协会8月份新能源汽车国内零售渗透率为28.3%，较2021 8月的17.3%增长了11个百分点。8月，新能源汽车在国产品牌中的渗透率为52.8%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为17.4%；

新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%，新势力在8月的表现也可圈可点，尤其是第二阵营中的Nezha和零跑表现强劲，展现了细分市场赛道的优势。在主流合资品牌中，南北大众遥遥领先，新能源汽车批发2.26万辆，占主流合资纯电动市场份额的61.2%。大众汽车坚定不移的电气化转型战略已初见成效。其他合资企业和奢侈品牌仍需努力。乘用车协会表示，自主品牌的崛起为时过早。在新能源汽车蓬勃发展的同时，业内许多声音表示汽油车已经衰落，并以此推动自主品牌的崛起。乘用车协会对此表达了自己的看法。中国铁路协会分析认为，当前高油价有利于新能源汽车的增长。新能源汽车市场将继续全面加速，尤其是国产品牌经济型电动汽车，其销量将继续增长。与此相对应的是，A0级燃油车正在加速和收缩。然而，从数据来看，这种权衡的结果是B级及以上燃油动力汽车的崛起，燃油动力汽车呈现高端化趋势。此外，当PHEV和EV被用作新能源汽车的拥有轨道时，以日本合资企业为代表的HEV车型表现并没有那么差。中国汽车工业协会数据显示，8月HEV批发车型80184辆，同比增长106%，环比下降2%。其中，丰田拥有46899辆，本田拥有22367辆，“两个领域”仍占据绝对优势地位。这一领域的技术独立崛起仍有显著差距，距离“扩张”的时代还很远。但有一点是肯定的：自主品牌的增长是显而易见的，它们正在逐渐侵蚀竞争对手的优势，尤其是在新能源市场，留给主流合资品牌的时间很少。

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