叶盛基：新能源汽车处于“少年”向“成年”过渡期

叶盛基，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长。中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别为397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍；新能源汽车销量占汽车总销量的比例达到22.9%，新能源汽车库存量超过1000万辆。近日，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，理论上，按照目前的发展速度，到2025年，新能源汽车可以实现20%的渗透率，甚至超过完成率。目前，新能源汽车已经进入了一个非常重要的市场扩张窗口，一方面要提高技术质量，另一方面也要努力克服成本压力。他认为，随着行业不断成熟，技术质量不断提高，综合成本逐步降低，产业链供应链逐步形成安全可控体系，新能源汽车行业将继续发展。新能源汽车的发展已经到了一个重要的窗口期。新京报贝壳财经：您认为到2025年，国内新能源汽车渗透率是否提前达到20%的目标？叶圣基：理论上，以目前的发展速度，到2025年，新能源汽车可以实现20%的渗透率目标，甚至可能超过这个目标；同时，我们也期待在未来不断加强和优化整个产业链供应链体系的建设。目前，新能源汽车的发展受到多种因素的驱动，整个产业链发展不均衡。大多数汽车公司仍在亏本销售汽车，这表明这种模式是不可持续的。在整个行业市场化发展的过程中，问题会逐渐暴露出来。目前，政府部门和产业上下游有关方面正在积极解决产业发展不平衡、不协调的问题。企业需要在向市场化转型的过程中不断创新，加快产品技术创新和质量升级。同时，他们需要不断整合智能网联技术和产业实施，为行业的可持续、快速和高质量发展奠定基础。新京报贝壳财经：您认为国产新能源汽车已经进入了一个新的发展阶段吗？叶圣基：根据行业判断，新能源汽车的发展已经到了产业市场扩张的重要窗口期。在此期间，面临着各种挑战：一方面需要提高产品技术和质量，另一方面需要努力克服成本压力。如果未来没有补贴，持续改善新能源汽车的整体使用环境，包括加快充电设施建设和环境改善，将成为吸引消费者的重要积极因素；

此外，智能网联技术的不断融合和应用，正变得越来越多样化和成熟，将进一步增强消费者对新能源汽车的青睐和认可。随着经济的发展和新能源汽车消费市场的成熟，新的市场环境和发展规律正在逐步形成，行业将继续向前发展。与此同时，行业不断成熟，技术质量升级，综合成本逐步降低。产业链供应链体系也将更加安全、可控、稳健和完善。新京报贝壳财经：您如何评价中国新能源（600617）汽车十年来从无到有、精益求精的发展历程？叶圣基：我们很幸运见证了这段重要的旅程。回顾10年前，在政策和行业各方面的推动下，新能源汽车产业化艰难推进。。。当时，有人提出在十个城市拥有一千辆车，但最初很少有城市真正达到一千辆车。然后，我们坚持下来，克服困难，一步一步向前，开始了快速发展，并不断加快。。。《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台和强有力的补贴政策的实施，优惠政策在各个使用环节的推广，极大地促进了新能源汽车工业化的快速发展。从产业角度来看，造车新势力赋予新的活力，传统车企积极探索创新，这些都对新能源汽车产业起到了非常重要的推动作用。目前，各家车企都在不断推出新产品和新技术，这需要一个成熟的流程，需要社会各界和消费者的包容和关怀。经过10年的努力和积累，新能源汽车的“幼苗”已经逐渐长大。尽管在政策理解上存在小差距，政策执行过程中缺乏监督，但整个行业都进行了及时的调整、纠正和改进。当前，新能源汽车正处于从“青年”向“成年”过渡的关键时期。新京报贝壳财经：当前，新能源汽车产业链的供应链、产品、技术和市场变化趋势越来越明显，面临的挑战和复杂性也在逐渐增加。在你看来，面临的挑战是什么？叶圣基：首先要在供应链上形成支撑，解决“缺芯、缺电”的问题。电池的问题，包括如何形成良好的上游原材料供应。未来，动力电池可能会以多样化的材料和技术发展。针对不同的场景和应用功能，可以选择不同的技术材料或动力电池。产业链和供应链的发展还应伴随着整个市场的扩张，形成多样化的市场需求，从而形成一个相对稳定、平衡、协调的健康产业发展体系。新京报贝壳财经：在新能源汽车市场发展的关键时期，车企如何打造核心竞争力？叶圣基：汽车企业核心竞争力的构建是一个循序渐进的积累过程，而不是一蹴而就。毫无疑问，汽车公司的核心竞争力需要通过不断创新来积累，创新技术应该应用于汽车产品，体现在产品功能和性能的优化升级上，以满足甚至超越消费者和客户的需求。智能网联的核心技术涉及智能座舱、智能感知系统、软件架构等；

从系统的角度来看，需要在动力系统、底盘系统、车身系统、电子和电气系统、能量补充以及充电和交换系统方面不断创新。只有掌握核心技术，企业的核心竞争力才能逐步形成。到2030年，高水平智能网联汽车的渗透率可能达到20%。新京报、贝壳财经：业内普遍认为，新能源汽车的下半场是智能化的。当前，中国汽车行业在智能网联汽车领域存在哪些不足？叶圣基：目前，各国仍在努力探索智能网联汽车的发展，中国在智能网联车辆领域的发展具有先进性。中国在智能网联领域积累了相当多的技术创新，为后续发展奠定了基础。智能网联技术的掌握也比较完善和先进，但仍有不足和薄弱项目需要进一步努力。一些关键技术没有得到很好的控制。例如，汽车操作系统和汽车芯片仍然是中国汽车工业技术发展的薄弱环节。加强汽车操作系统、芯片、软件、自动驾驶等关键核心技术的研发，既需要自力更生，也需要对外合作。此外，我们还需要进一步关注智能网联汽车制造和配套系统的不断完善。新京报贝壳财经：在你看来，智能汽车真正成功的关键是什么？叶圣基：首先，自行车智能化需要不断提升，然后通过不断的测试和实践积累车路云协同的经验。在政府部门，特别是工业部门、交通系统等政府部门的支持和指导下，在相关企业的积极协作下，中国的智能网联汽车，特别是高水平的智能驾驶汽车，将在许多场景测试中逐步取得好成绩。之后，通过数据连接和信息共享、车路云协作和后续行动，自行车智能化水平将不断升级。这样，我们的智能网联汽车产业化将迅速推进。新京报贝壳财经：从汽油动力汽车到电动汽车，再到智能汽车，汽车行业的技术创新不断升级，产品竞争加剧。中国的智能网联汽车如何在全球竞争中保持优势？叶圣基：智能网联汽车的发展与新能源汽车产业化的推进是相辅相成的。通过推动新能源汽车产业化、市场化，智能网联技术已有效融入新能源汽车，促进了智能网联科技的应用，加快了智能网联网汽车产业化发展。与此同时，智能网联技术在新能源汽车中的嵌入式应用进一步加快了其市场化进程。未来，这些技术将不断迭代升级，走向成熟，整个产业链将逐步培育。新能源汽车产品的成本将进入一个相对合理的区间。同时，智能网联技术能够在不同的测试场景中及时发现问题并不断改进和优化，并向成熟方向升级迭代，这也将促进智能网联汽车的快速健康发展。辅助驾驶和一些高级驾驶将逐渐普及，或者8-10年后市场上20%-30%的可用车型将是高端智能网联汽车。随着环境条件的具备，车路云协同将逐步形成，高水平智能汽车或智能自动驾驶汽车的应用将逐步发展成为常态。根据目前的产业发展趋势，到2030年，高水平智能网联汽车的渗透率可能在20%左右甚至更高，但这仍取决于未来产品的测试和评估、高水平智能联网汽车的示范验证以及推广应用。新京报贝壳财经：备选……

尽管智能网联汽车目前正在蓬勃发展，但业内认为，安全是智能网联车辆下一步发展的一个非常重要的问题。你认为如何解决智能网联汽车的安全问题吗？叶圣基：无论是传统汽车还是新能源汽车，安全问题一直是最重要的问题，也是永恒的主题。目前，智能网联的一些技术在使用场景等各个方面的成熟度还有待提高。因此，有必要在封闭或半封闭环境中进行测试、验证和评估，特别是对于高水平的智能驾驶。环境条件、车路云协同、软硬件设施、信息技术等都需要不断调整和完善。调整的过程是不断提高质量和提高安全技术可靠性的过程。关于数据安全，我们的国会将根据国情考虑如何把握数据信息安全、行业安全和个人隐私问题。新京报贝壳财经记者王琳琳

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