智能汽车十年蝶变

到2030年，形成能够支撑单车智能化与网联汽车赋能协同发展的综合智能网联汽车标准体系。将制定和修订130多项智能网联汽车相关标准，并建立实施效果评估和动态改进机制，以满足联合驾驶辅助、自动驾驶和联网功能的全场景应用需求。。。9月16日，工信部发布《国家网联汽车行业标准体系建设指南》，提出以智能网联汽车为核心载体和应用载体，带动“车路云”协同发展”。智能网联汽车的快速发展正在与政策调控实现良性互动。作为“新四化”之一“在汽车领域，如何重塑产业格局和用户生活，智能化也受到了行业内外的高度关注。在新能源汽车竞争的下半场，智能配电协会新能源汽车分会秘书长张宏在接受壳牌财经记者采访时表示如果时间延长到10年前，汽车的智能化可能会体现在两个方面：一是生产领域，依靠数字智能制定生产计划，协调零部件供应，确保质量，确保物流畅通。二是提高车身和驾驶的效率和安全性，即通过前后行车仪表确保行车安全和倒车停车安全，通过导航准确快速到达目的地，通过音响系统放松心情，通过车载电话确保与外界的沟通。总之，以前的汽车智能化旨在确保更有效、更全面地使用汽车。今天，汽车的智能化与过去相比发生了革命性的变化，或者说是根本性的升级。张宏提到，从概念上讲，“以人为本”是智能车联的创新目标；从技术角度来看，5G和人工智能同时进入汽车智能网联系统。目前的汽车智能主要集中在自动驾驶、车内智能助理、高精度地图导航、加油、停车、充电、云计算等生态数据上。过去，汽车智能化在汽车产业链中引入了智能制造技术。现在，汽车智能全面介绍了互联网在人类汽车应用生活中的概念和技术手段。将汽车转变为移动互联网产品是过去和现在最大的区别。张宏认为，在过去，汽车更倾向于作为一种驾驶和交通工具，而今天的汽车有了更多的“可能性”。这种可能性建立在电动化、自动驾驶的发展以及对人们美好需求的向往之上。如今，智能汽车已经成为一种结合了自动驾驶、智能座舱甚至车路协同的新型交通工具。2022年3月25日，中国电动汽车百人会主席陈清泰在钓鱼台百人会论坛上也提到，电动化只是汽车革命的前奏。目前，人们对充电困难和电池寿命短的担忧正逐渐成为过去。让居民受益并深刻改变经济和社会的是汽车的电动化、绿色化、网络化、智能化和共享，最终实现智能汽车和智能能源（600869）智能交通和智慧城市的协同融合。他指出，这是我们行业努力的下一个方向，也是全球竞争的焦点。政府已经制定了智能战略的发展计划。2015年，国务院发布《中国制造2025》，正式将智能网联汽车发展提升到国家战略层面。上述文件明确提出，到2020年，中国需要初步掌握辅助驾驶整体技术，建立自主研发体系；

到2025年，要掌握自动驾驶关键技术，建立相对完整的自动驾驶产业集群。此后，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部等中央部委相继出台相关政策，将自动驾驶汽车列为重点任务之一，并提出加快推进自动驾驶汽车法律体系建设。2018年前后，北京、上海、重庆、深圳等城市推出智能网联汽车道路测试和管理标准，以北京亦庄为代表的示范区也相继成立。目前，无人公交车和出租车已在北京亦庄地区实现试点运营。百度、小马智行、青州智行等一系列自动驾驶公司也已开始在亦庄等地进行智能驾驶道路测试。今年8月8日，中国的自动驾驶政策取得了重大突破。重庆和武汉这两个城市通过发布完全无人化的商业政策率先突破了这一局面。在自动驾驶和无人出租车领域深耕多年的百度，已成为这两个城市唯一授权运营的企业，并将率先开展全无人驾驶商业出行服务。这是一个非常重大的质的变化。整车无人化，在公共道路上行驶，面向公众，提供付费服务，相当于到达了我们行业一直渴望的最终场景。“百度智能驾驶事业部副总裁兼首席安全运营官魏东在接受媒体采访时表示，这是整个行业面临全无人商业布局的重要起点和转折点。自动驾驶示范区正在不断完善和发展，车企也在积极布局智能化代理车辆。长安汽车（000625）董事长朱华荣近日在《诸葛智能》发布会上表示，长安汽车将加快智能化转型，迈向“软件定义汽车”之路。经过新能源汽车行业多年的快速发展，该行业对其发展趋势的认识逐渐加深。正如比亚迪（002594）董事长兼总裁王传福所说，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。这句话吸引了许多同行的认可。随着新能源汽车的日益普及，一辆汽车是否足够智能，将越来越决定一家车企在市场上的地位，甚至其生存。一段时间，车企和互联网巨头开始最大限度地将互联网技术应用于汽车产业体系的各个方面，这为汽车创造了更多的可能性。自动驾驶仍然主要基于L2，智能座舱的快速发展是基于中国对自动驾驶的分类，从功能、职责等方面分为L1到L5五个级别。在市场层面，近年来，车企发布的产品仍以L2级别为主。尽管车企提到了L2+和接近L3等促销策略，但张宏表示，在当前的技术条件下，用户在完全移交车辆控制权时仍面临安全挑战，L3级别是划分责任的重要红线。根据规定，如果汽车具有L3级自动驾驶，则企业将在发生自动驾驶和辅助驾驶相关事故时承担部分责任。在过去的几年里，世界各地都有辅助驾驶和自动驾驶导致事故甚至死亡的案例。特斯拉（Tesla）、蔚来汽车（NIO）和理想汽车（Ideal）等明星公司都因辅助驾驶引发的事故而引发争议。可以说，自动驾驶正在不断发展，但仍有很大的提升空间。张宏认为，无论是自动驾驶示范区的建立和发展，还是小鹏市辅助驾驶功能试点的逐步开放，还是发展过程中出现的一些遗憾，都是行业发展的重要因素。前者可以给我们信心，而后者提醒我们要提高警惕并做出改进。智力的另一种表现……

，智能座舱，得到了快速发展。过去，汽车驾驶舱的基本功能只有收音机和播放收音机和音乐的USB接口。如今，智能座舱不仅像手机一样支持丰富的体验，还赋予汽车更多连接一切的功能。华为执行董事、华为终端事业部CEO、智能汽车解决方案事业部CEO余承东在2022年7月表示，如今的智能汽车与10年前的智能手机行业非常相似，相似度超过90%。现在，汽车和手机之间的互联互通已经成为智能座舱的一大特点。在华为和赛力斯联合推出的AITO文捷M5 EV上，支持HarmonyOS的移动终端应用程序可以无缝上车，实现车机界面的平行视图水平屏幕窗口布局显示，实现移动和车机生态的集成共享，还支持移动车机硬件的互用，覆盖多个交互式布局。此外，目前大量智能汽车具有软件应用、接听和拨打电话以及与互联网完全集成的功能。同时，智能汽车还可以检测人体健康、协助人类驾驶、协助车主购物、控制家中的电子电气设备等。汽车将成为人们出行的“第三空间”，小鹏汽车创始人何小鹏等车企高管都提到过这一点。小鹏的第三款产品P5也为消费者在车内看电影和睡觉提供了更客观的条件。在自动驾驶和智能座舱的基础上，车路协同也是全社会在汽车智能化发展中的重要尝试。正如陈清泰所说，最终造福人民的是智能汽车、智能能源、智能交通、智能城市的协同融合。如何将汽车与城市交通融为一体，也是该行业发展的一个重要尝试。过去，我们只能通过广播了解道路拥堵情况，但现在，在地图、驾驶辅助等功能的支持下，我们甚至可以知道下一个红绿灯变色还有多少秒，并提前操作车辆状态。在挑战中，智能汽车的现在和未来也充满了希望。2021 1月，发布了《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展应用的指导意见》。计划到2025年出台一批自动驾驶基础和关键标准；

建设一批国家级自动驾驶测试基地和试点应用示范项目，在部分场景实现规模化应用。2021 5月，工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布了《关于确定首批智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点城市的通知》。2021 8月，工业和信息化部、部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试示范应用管理规范》。2021 10月发布了《北京智能网联汽车政策试验区无人道路测试管理实施细则》。2022年1月，《“十四五”现代流通体系建设规划》发布，探索丰富无人机、无人车等城市配送应用场景，发展自动货运服务。2022年3月，《“十四五”住房和城乡建设技术发展规划》发布，推动智慧城市与智能网联汽车协同发展。《交通运输行业科技创新中长期发展规划纲要》于2022年3月发布。推动道路自动驾驶技术研究与应用，推动自动驾驶和辅助驾驶在道路货运、城市配送、城市公共交通中的推广应用。2022年4月，《北京市智能网联汽车政策试验区乘用车无人道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》发布，标志着北京开启了全国首个无人乘用车试点运营。《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》于2022年7月发布，这是我国首部智能网联车辆管理条例。2022年8月，全自动驾驶商业化政策将在武汉和重庆实施。新京报贝壳财经记者白浩天承诺

标签：北京小鹏长安理念汉

汽车资讯热门资讯