驶入智能汽车时代 如何驱动新动能？

中国智能网联汽车产业的发展按下了快进键。根据中国智能网联汽车产业创新联盟的数据，2021，L2级乘用车在中国乘用车市场的渗透率为23.5%。仅半年时间，这个数字就达到了32.4%。随着技术的快速发展，如何促进产业发展？如何创新监管，支持和推动智能网联汽车产品落地？针对全球芯片供应短缺和数据安全等痛点，有哪些解决方案？9月16日至19日，在为期四天的2022年世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部相关官员就这些议题进行了讨论。关键词：新能源产业布局关键期，破解跨行业、跨领域融合痛点。“汽车产业是国民经济的重要支柱产业，也是新技术应用最广泛、最深入的产业领域。进入数字经济时代，智能网联汽车已成为汽车产业创新发展的重要方向。工业和信息化部副部长辛国斌发布“成绩单”“近年来，据介绍，今年上半年，具有联合驾驶辅助功能的乘用车销量超过288万辆，渗透率达到32.4%，同比增长46.2%。新一代电子电气架构、车辆操作系统、大算力芯片、激光雷达等关键技术取得突破性进展应该。此外，全国已开通各级检测道路7000多公里，实际道路检测里程超过1500万公里。无人出租车、无人公交车、无人代客泊车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序开展。17个试验示范区和16个“双智能”试点城市完成了3500多公里道路的智能升级改造，安装了4000多台路侧网络设备。智能网联汽车不仅为汽车行业的创新发展注入了新的强劲动力，还带动了智能交通、智慧能源（600869）、智慧城市等领域的深刻变革，”辛国斌表示。目前，智能网联汽车正处于技术快速进化和产业加速布局的关键时期，工信部将坚持“车路云”一体化发展道路“。一方面，加强统筹协调。推动建立新能源汽车产业发展协调机制，加快车路协同基础设施建设，着力解决跨行业、跨领域融合发展的痛点和难点，形成促进产业发展的合力另一方面，它激励着技术创新。支持重点大企业引领和中小企业参与，鼓励和引导跨行业、跨领域协同创新，加快关键芯片、高精度传感器、操作系统等新技术、新产品的研发、推广和应用，增强产业发展的内生动力。此外，我们将加强政策指导，深化国际合作，包括组织开展智能网联汽车接入管理和道路交通试点，修订和完善智能网联车辆标准体系，加强功能安全、数据安全等关键标准的制定和修订，为工业发展创造良好的环境；

不断营造市场化、法治化、国际化的营商环境，利用各种双边合作机制和国际交流平台，在技术创新、标准法规、测试示范等领域开展务实合作，实现互利共赢发展。关键词：创新监管，深化监管体制改革，推动量产智能网联汽车进入市场，加快智能网联车产业化，政策法规也需与时俱进。工信部装备工业司副司长郭首钢介绍，工信部制定并发布了国家车联网标准体系建设指南，逐步建立支持驾驶辅助和低水平自动驾驶的技术标准体系，以标准法规引领行业快速发展。截至目前，已发布并批准39项国家和行业标准，建立了42项新的项目标准，完成了31项标准要求和成果研究，同时开展了40多项实验验证和管理体系试验活动，有效支持智能网联汽车测试示范和产品接入的现场实施。郭首钢介绍，基于智能网联汽车的研发进展和示范应用，我们正在积极探索创新行业监管方式。前期，我们已经发布了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》和《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。目前，我们正在开展准入试点工作，支持L3级及以上智能网联汽车加速进入市场并上路行驶。郭首钢表示，将推进标准制定和准入管理，组织编制新版智能网联汽车标准体系建设指南，进一步形成覆盖更全面、体系更完备、逻辑更清晰的新体系框架。我们将利用新的技术标准体系来支持自行车智能化和网联汽车赋能的协调发展。同时，加快启动准入试点工作，通过试点方式探索行业管理经验，继续深化汽车监管体制改革，推动智能网联汽车加快量产上市。智能网联汽车是新一轮技术革命的重要载体，已成为全球汽车产业转型升级的战略方向。它们正在推动汽车产业形态、能源消费结构、交通方式和社会运行方式的深刻变革。目前，世界主要汽车生产国通过政策和监管创新、测试和示范，加快了战略布局。其中，日本和德国相继批准搭载L3级自动驾驶功能的车辆上路行驶，美国则允许无安全员、无方向盘的车辆开展道路示范应用。关于深化国际合作，工业和信息化部国际合作司副司长赵云峰表示，要充分利用中德政府磋商机制和对话平台，发挥跨部门协同作用，共同推动智能网联汽车产业发展。加强联合国世界汽车法规协调论坛、国际标准化组织等多边框架下法规标准的沟通协调，共同加快智能网联汽车相关国际标准的制定。关键词：解决“核心问题”，加大技术研究力度，提升科技芯片制造能力，提升汽车芯片和软件，已成为科技转型的关键技术支撑……

汽车行业，对智能汽车的发展具有战略意义。工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东表示，近年来，由于汽车生产需求与芯片产业周期不匹配、国内外地区差异以及疫情扰动的影响，全球汽车芯片供应短缺，保持稳定的芯片供应越来越成为汽车供应链关注的焦点。下一步，我们将继续引导企业加大汽车芯片和软件的技术突破，推动科技芯片生产线制造能力的提升，引导车辆级测试和认证能力建设，加强优秀汽车芯片解决方案的推广应用，增强与车载操作系统的兼容性，用好相关政策，促进汽车芯片产品的大规模应用， ”杨旭东表示。作为新一代信息通信技术与汽车电子道路运输领域深度融合的新业态，车联网的安全问题不容忽视。工业和信息化部网络安全管理局副局长张光明认为随着汽车电动化、智能化、网联化的融合发展，车联网的内涵不断延伸，互联网资产和安全边界的暴露不断扩大，网络安全的各种风险正在加速渗透和蔓延到车联网领域。网络安全、数据安全、车辆行驶安全、工业安全等方面相互交织。车联网的安全形势严峻而复杂。针对加强车联网安全保障，张光明介绍，工信部专门部署加强车联网网络安全和数据安全工作，发布了标准体系建设指南，推动出台汽车数据安全管理规定，构建车联网安全管理政策和标准体系，协调设计车辆、网络、平台、数据等安全保护机制，明确车辆接入过程中网络安全的具体要求。张光明表示，工信部正在推进车联网安全态势感知平台建设，加强车联网安全风险的防范和应对，为工信部打造网络安全威胁和漏洞信息共享平台，建设车联网安全漏洞专业库，与产业链重点企业建立监测、通报和协同处置机制。此外，我们将指导建立工信部安全信任和管理平台，实现不同车联网证书管理系统之间的互认和沟通，组织开展车联网身份认证和安全信任试点工作，支持近300个产业链主体，共同开展技术攻关，促进相关产业技术融合发展。新京报贝壳财经记者陈伟成

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