预计2025年汽车电池回收再利用市场规模达30亿美元

有数据显示，预计到2025年，电动汽车电池回收再利用的市场规模将达到30亿美元。电池组作为核心部件之一，其报废、回收和再利用过程也是电动汽车实现循环经济的重要手段。随着电动汽车的普及，电池回收再利用的市场前景逐渐显现。有数据显示，预计到2025年，这个市场的规模将达到30亿美元；但目前，还没有成熟的相关指导政策和计划。具体而言，电池组作为核心部件之一，其报废、回收和再利用过程也是电动汽车实现循环经济的重要手段。作为回应，循环储能公司表示，在电动汽车的使用中，只有极少数的电池才能实现全生命周期利用。因此，如何回收和再利用汽车电池，以及如何利用这一收入来源，正成为汽车公司关注的问题。日产宣布，到2050年，它将在其运营和产品的整个生命周期中实现碳中和，包括原材料的提取、制造、使用和回收。日产高级副总裁弗雷德里克·基尼茨表示，日产在电动汽车领域起步较早，目前在全球拥有超过50万辆电动汽车，因此拥有丰富的经验。例如，当车辆报废时，如何重新使用电池。她认为，报废的电动汽车电池可以在可再生能源的储存中发挥强大作用，这一点也将随着电动汽车市场的扩大而变得明显。目前，日产正在与能源公司Enel合作一个促进电池再利用的项目，该项目涉及西班牙的一家发电厂，该发电厂使用逐步淘汰的汽车电池进行储能，以提高电网稳定性。另一方面，Polestar表示，其所有汽车电池仍在使用寿命内，没有面临电池回收和再利用的挑战。但它也计划与沃尔沃合作，在未来利用沃尔沃的服务网络，对电池进行统一分类和部署，以供维护或重复使用。Polestar还在一份声明中表示，未来，电动汽车报废电池将用于稳定电网或作为电信行业的备用电源。奥迪也在探索汽车电池的再利用，其环境基金会正在与非营利公司Nunam合作一个项目，使用奥迪e-tron测试车淘汰的电池为印度的人力车提供动力。奥迪能源与可持续发展管理部的Alexander Kupffer表示，汽车电池的设计是为了满足电动汽车的全生命周期使用，但在汽车报废后仍能保持其价值。只有当电池不再适用于任何用途时，才应进行最终回收；同时，90%以上的电池原材料可以使用现代技术安全回收。他接着介绍说，奥迪在电池开发之初就考虑了回收和再利用，因此电池具有较高的模块化财产，所有部件都可以更换，使其易于维修、扩展和再利用。梅赛德斯-奔驰也开始探索将废电池用于储能应用。7月，该公司与清洁能源初创公司Moment energy签署了一项供应协议，希望将电动汽车电池用于固定储能应用。Moment Energy联合创始人兼首席运营官Sumrene Rattan表示，尽管逐步淘汰的电池不再符合电动汽车的性能标准，但它们非常适合低强度应用。例如，与电网连接和断开连接的商业和工业应用，以及公用事业应用。他还补充说，对于汽车公司来说，回收和再利用电池也有助于降低电池的整体成本和降低汽车价格，有利于行业发展和消费者。此外，宝马还将700个回收的电动汽车电池连接到位于德国莱比锡的一台风力涡轮机上，为其汽车工厂供电并实现回收。

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