打破外资“垄断”，造车新势力争夺豪华车市场蛋糕

长期由外国车企主导的豪华车市场出现了裂痕，而破冰的主力军是中国新造车公司。中国证监会的最新保险数据显示，8月豪华车投保总量达到35.6万辆，同比增长14.6%，环比增长9.2%。自今年3月以来，由于疫情和供应链的影响，豪华车市场经历了连续几个月的下滑，直到今年下半年才开始逐渐恢复。在8月份的豪华车市场中，大多数品牌的销量都出现了增长，豪华车的市场份额也创下新高，占整个乘用车市场的18.7%。在8月份保险覆盖率排名前十的车企中，只有红旗和雷克萨斯的销量出现下滑。在传统奢侈品牌市场中，一线奢侈品牌的发展相对稳定，仍占有较高的市场份额。8月，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的销量分别为7.1万辆、6.6万辆和6.5万辆，缩小了三者之间的销量差距。传统二线豪华品牌凯迪拉克、雷克萨斯和林肯跻身前十，只有林肯增长显著。凯迪拉克的同比增长仅为1%，雷克萨斯的同比下降了6.8%。多年来，二线豪华品牌试图从ABB手中突破并抢占市场，但仍无法发挥作用。然而，特斯拉和一些新的国内汽车制造商的销量已经进入前十，这在一定程度上改变了豪华汽车市场的竞争格局。从8月数据来看，特斯拉超越二线豪华品牌，仅次于ABB，8月销量达到3.6万辆。NIO Motors也以11000辆的记录排名第九。此外，理想汽车、比亚迪（002594）和高合汽车等中国车企的市场份额也超过30万元。东车迪联合全国新能源汽车大数据联盟发布的《新能源汽车市场洞察报告》显示，新能源汽车品牌与传统能源汽车豪华品牌之间存在竞争交集。尤其是中国造车新势力，凭借先进的技术理念、丰富的配置应用和周到的客户服务，获得了市场认可。在某种程度上，造车新势力帮助中国车企实现了品牌定位的突破，并与宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌标杆形成了强大的竞争关系。此外，新能源汽车的发展给了用户定义“豪华”的新标准，技术成为新能源汽车有机会进入高端汽车市场的重要因素。未来，随着新造车品牌的不断崛起和豪华品牌电动化战略的实施，两者之间的竞争关系将越来越密切。近两年来，造车新势力不断挑战豪华车市场，NIO首款车型ES8的起售价逼近50万元。自成立以来，NIO一直在对标传统汽油动力豪华品牌的顶级阵营。蔚来汽车董事长李斌曾表示，希望在梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪所在的豪华车领域实现“三分之一”。ABB基准执行轿车NIO纯电动轿车ET7和中大型五座SUV ES7已开始交付，中型智能电动轿车ET5也将于本月底交付。理想汽车的第二款车型L9以超过40万元的价格进入豪华车市场。小鹏汽车的旗舰车型小鹏G9也已经上市，起价超过30万元。在8月份的十大高端SUV销量排行榜中，特斯拉Model Y排名第一，超过了梅赛德斯-奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3等传统豪华品牌。此外，尽管理想ONE在8月份的销量大幅下降，但也排在了第十位。在8月份的高端轿车排行榜上，NIO ET7跻身前十。从目前30多万元的市场来看，传统豪华燃油车仍具有整体优势，但造车新势力已经开始抢占这一细分市场的蛋糕。上述报告显示，从不同类型能源汽车的用户比较行为分布来看……

随着新能源汽车产品力的提高和车型的不断丰富，用户越来越多地将新能源汽车与燃油汽车进行比较。此外，新能源汽车正在微妙地淡化“汽车”的概念，“智能空间”和“智能座舱”成为新的表达方式。数据显示，东车地上“智能座舱”关键词的搜索量呈现快速增长，新能源汽车的潜在用户比传统能源汽车更关注智能、空间和内饰。在豪华车市场，随着新车制造商推出高端车型，消费者的选择越来越广泛。除了新的顶级汽车制造商NIO、小鹏和理想，吉克龙、文杰和智己等品牌也推出了价格更高的车型。小米和百度等公司也即将加入。然而，在电动汽车领域，尽管传统豪华品牌已经推出了价值超过30万元的电动汽车，但其整体表现仍然不佳。公开数据显示，梅赛德斯-奔驰EQA、宝马i3和福特电动马的月销量都徘徊在1000辆左右。随着新能源汽车时代的到来，传统豪华品牌需要加快在电动汽车领域的追赶步伐。东吴证券发布的一份研究报告显示，在消费升级的趋势下，国内30万元以上的豪华车市场正在不断扩大；需求终端用户对购车标准的需求发生了变化，在置换购车增加的推动下，新能源汽车渗透率有望快速提升；自主品牌新车在供应端的投放密集，由于行业变化，自主份额预计将继续增加。

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