中国车市四季度迎来冲刺

作者：杜巧梅

编辑|张明艳

图片来源|图片蠕虫

根据以往的模式，9月是传统的汽车销售旺季，市场需求将出现季节性反弹。然而，今年600亿元的购置税减半政策打乱了原有的季节性格局

10月8日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在协会月度数据发布会上表示，6月以来，汽车市场呈现出“淡季不弱”的趋势，“金九银十”的旺季特征也有所减弱。“金九”并未出现行业预期的市场销售额大幅增长，整体市场增速低于预期。

今年5月31日，财政部、国家税务总局发布关于降低部分乘用车购置税的通知，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车减半征收购置税，单车价格不超过30万元。

随后，全国各省市相继出台新车购置补贴、以旧换新、放宽限购等地方性汽车市场激励政策，对汽车市场产生了显著的刺激作用。

今年6月、7月和8月的汽车销量连续三个月同比增长，增长率超过20%。特别是今年8月，乘用车零售销量达到187.1万辆，同比增长28.9%，达到10年来的最高增速；

1-8月，累计零售1295万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆。其中，6-8月乘用车零售量同比增长110.2万辆，贡献巨大。

进入9月，随着车型特惠、车展团购礼、厂商和经销商终端推荐感恩礼的推出，再加上中秋节、开业季、新车的大规模上市，也为车市带来了增量效应，支撑了9月市场需求的回升。

600亿元减税政策出台后，自6月以来，销售额一直在环比增长，但9月的同比增速将大幅收窄。预计同比增长率将回落至20%以下，约为15%。“郎学红预计，9月汽车终端销量预计将达到210万辆左右，同比增长15%-20%，增速不及8月。

此外，由于9月是第三季度末，经销商面临着巨大的压力，因为本季度末的任务是影响销售和增加库存。

经销商压力保持不变

9月份，汽车消费量继续增长，但来自经销商的压力仍然很大。

近日，中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2022年9月中国汽车经销商的库存预警指数为55.2%，同比上升4.3个百分点，环比上升0.5个百分点。库存预警指数高于荣枯线。

经销商库存预警指数作为汽车市场需求的晴雨表，反映了中国汽车市场的流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

9月库存预警指数上升的主要原因是库存水平的上升，而需求不足也是库存预警指数上涨的一个非常重要的原因。

从品牌分类来看，国产品牌的库存预警指数较高，经销商压力较大，主要是由于国产品牌自身设定的目标较高。但自主品牌分化相当严重，头部自主品牌销量持续提升，周边自主品牌市场低迷仍在持续。合资品牌的库存预警指数大幅上升，而豪华和进口品牌的库存警示指数略有下降。

与此同时，汽车终端交易价格持续下降，反映出经销商在库存压力下促销力度加大，导致终端交易价格下降30%以上。

从价格的下降趋势来看，这也反映出经销商消化库存的压力更大。“郎学红表示，9月正处于旺季，随着季末考核势头，经销商入车和库存将增加。在疫情防控影响下，多场车展延期，销售节奏受到干扰；

经销商面临着一些稀缺车型资源有限、库存车辆占用资金比例大、新车价格倒挂等问题，导致整体盈利能力下降。

调查显示，64.6%的经销商认为他们的月销售额低于预期。

从消费者角度来看，2022年9月汽车消费指数为92.1，高于上月。其中，需求分项指数为85.4，购买分项指数为97.4，均高于上月。

该协会的分析指出，随着车辆购置税减免政策的带动作用增强、区域激励政策的延续、制造商促销力度的加大以及消费者购车需求的增加，9月份的汽车消费趋势将在10月份继续，预计10月份的购车情况将继续改善。

第四季度将迎来“翘尾”趋势

尽管9月份的销售额低于预期，但大多数经销商都对即将到来的第四季度抱有希望。

10月国庆假期期间，许多地方提倡举办当地节日，经销商开展各种营销活动以吸引客户。小型车展的推出、新车的集中推出、自驾游热潮等因素的结合，都为销售提供了一定的支撑。在购置税减半征收600亿元的政策下，10月、11月和12月的销售额可能会继续保持环比正增长，且增速将继续提高。减半征收汽车购置税的政策效果预计将在11月达到峰值

事实上，随着汽车购置税减免政策的不断实施，提振汽车市场的效果越来越明显。根据国家税务总局的数据，今年6月至8月，约有355.3万辆汽车享受了车辆购置税减免政策。其中，享受减税政策的车辆数量逐月增加，截至8月底，受益车辆比例超过60%。

基于此，该协会预计该政策将对第四季度汽车销量的改善产生更突出的促进作用。此外，10月也是汽车销售的传统旺季，各种积极因素表明，10月的汽车销售将延续此前的增长势头，并继续增长。

然而，也有一些因素，如新冠肺炎疫情的反复爆发和一些地区居民的购买力不足，这可能给汽车市场的销售增长带来一些不确定性。

与此同时，对于即将到来的第四季度，经销商表示，整体经营压力仍然很大。由于经济的持续下行压力和疫情的不确定性，个别门店人员的营业额增加，线索转换成本高，车辆和库存也相应增加。

根据中国汽车流通协会的一项调查，92%的经销商认为第四季度的汽车销量将高于去年同期，只有不到2%的经销商认为销量有所下降。

其中，8.9%的经销商认为车市第四季度终端销量同比增长超过20%，34.6%的经销商认为第四季度同比增长5-20%；

此外，54.5%的经销商认为，购车税减半政策的效果在12月达到最高点，对市场的拉动作用最为显著。

从经销商预期来看，近10%的经销商认为第四季度车市能够保持相对较高的正增长率。如果第四季度的销量仍能比去年增长20%，那么乘用车的年销量将达到2200万辆。然而，这个目标仍然非常具有挑战性。郎学红表示，受年底退出的购置税减半政策的影响，12月将出现明显的翘尾趋势，新能源车型补贴政策将在今年年底前全部退出，第四季度仍然是新能源汽车增产销量的机会，这也将带动t新能源汽车市场在第四季度结束。

对于2022年全年，郎学红预计汽车销量最终将实现正增长，但增长速度尚无法确定。

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本期编辑：刘雪莹实习生：吴子莹

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